हमारा अनूठा ईवी ट्रांजिशन नेतृत्व का अवसर है

यदि पश्चिम में पर्यावरण के प्रति जागरूक और संपन्न लोग टेस्ला जैसे चार पहिया वाहनों के साथ इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) की ओर जा रहे हैं, तो भारत में एक अनूठा संक्रमण हो रहा है। यहां दुपहिया और तिपहिया वाहन इसकी अगुवाई कर रहे हैं। 2022 में देश में पंजीकृत ईवी में इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया (ई-रिक्शा सहित) का हिस्सा 92% था। और 2023-24 के बजट ने उपयोग किए गए पूंजीगत सामानों पर सीमा शुल्क हटाने की घोषणा करके ईवी उद्योग को बढ़ावा दिया। इन वाहनों में प्रयुक्त लिथियम सेल के निर्माण के लिए।

भारत का परिवहन डीकार्बोनाइजेशन समावेशी विकास और हरित विकास का एक अच्छा उदाहरण है, जहां निम्न आय वर्ग और कमजोर व्यवसाय संक्रमण से सबसे अधिक लाभ उठाने के लिए खड़े हैं। वैश्विक दक्षिण में, तब, भारत ईवी दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए एक वैश्विक केंद्र के रूप में खुद को स्थिति से लाभान्वित करने के लिए खड़ा है। इसमें हमारे स्कूटर और ऑटो रिक्शा सबसे आगे हो सकते हैं।

काउंसिल ऑन एनर्जी, एनवायरनमेंट एंड वाटर (CEEW) के विश्लेषण से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर (e-3W) के मालिक होने की कुल लागत पेट्रोल, डीजल और संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उपयोग करने वाले समान वाहनों के मालिक होने की तुलना में 13-46% कम है। जब ड्राइवर इलेक्ट्रिक पर स्विच करते हैं, तो दैनिक बचत में 30% की वृद्धि ई-3डब्ल्यू ऋण का भुगतान करने के लिए पर्याप्त होती है। कमर्शियल टू-व्हीलर डिलीवरी राइडर्स भी ईवी को अपनाकर अपनी कमाई में काफी सुधार कर सकते हैं।

तो क्या संक्रमण में देरी हो रही है? स्पष्ट आर्थिक लाभ और ईवी मॉडल की उपलब्धता के बावजूद, ई-2डब्ल्यू और ई-3डब्ल्यू को अभी भी वांछित गति से नहीं अपनाया जा रहा है। पिछले साल पंजीकृत तिपहिया वाहनों में से केवल 4.5% इलेक्ट्रिक थे, जो 2021 में 1.7% थे। भले ही 2022 में लगभग 5.8 लाख ई-2डब्ल्यू पंजीकृत थे, लेकिन वे कुल दोपहिया वाहनों का सिर्फ 3.9% थे। इस धीमी गति को कम जागरूकता, ईवी प्रदर्शन में विश्वास की कमी, उच्च वित्त लागत, खराब दृश्यता और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर तक खराब पहुंच के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

यात्री तिपहिया और वाणिज्यिक दोपहिया वाहनों पर अधिक ध्यान पर्यावरण और परिवहन लागत को कम करते हुए आजीविका में सुधार करके भारत के हरित धक्का को तेज कर सकता है। हम चार चरण सुझाते हैं:

पहले, डी-रिस्क फाइनेंसरों के लिए ईवी क्रेडिट गारंटी ट्रस्ट फंड स्थापित करें: सिबिल स्कोर के बिना उपयोगकर्ताओं को ऋण देने के बारे में फाइनेंसर आशंकित हैं। अधिकांश 2W डिलीवरी राइडर्स और 3W ड्राइवर अनौपचारिक बाजारों से उच्च-ब्याज वाले ऋण पर भरोसा करते हैं। इसी तरह की चुनौती का सामना करने वाले एमएसएमई को क्रेडिट गारंटी फंड (इस बजट में बढ़ाया गया) से फायदा हुआ है। केंद्र एक समान ईवी-केंद्रित फंड बना सकता है जिसका शहर/राज्य सरकारें ई-3डब्ल्यू और वाणिज्यिक ई-2डब्ल्यू के लिए बैक लोन का लाभ उठा सकती हैं।

दूसरा, चार्जर को आसानी से सुलभ बनाना: बिजली मंत्रालय द्वारा सुझाए गए स्थानिक रूप से एकसमान चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर विकास दिशानिर्देश, 2Ws और 3Ws की जरूरतों पर विचार नहीं करते हैं, जिनके निष्क्रिय समय स्थान पूरे शहर में समान रूप से वितरित नहीं हैं। ऑटो-रिक्शा अपने परिचालन और गैर-परिचालन निष्क्रिय समय को उच्च भीड़ वाले विशिष्ट पार्किंग स्थानों पर व्यतीत करते हैं। इसी तरह, 2W डिलीवरी राइडर अपना खाली समय पिक-अप हब और रेस्तरां के पास बिताते हैं। राष्ट्रीय राजमार्गों पर विकसित किया जा रहा चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर भी 2डब्ल्यू और 3डब्ल्यू को पूरा नहीं करता है, जो मुख्य रूप से शहरों के भीतर काम करते हैं। हम ऐसे चार्जिंग स्थानों की अनुशंसा करते हैं जो शहर-स्तरीय उच्च-रिज़ॉल्यूशन आकलन के आधार पर रणनीतिक रूप से चुने गए हैं कि कैसे e-3W और e-2W उपयोगकर्ताओं को सर्वोत्तम सेवा प्रदान की जाएगी।

तीसरा, बैटरी स्वैपिंग इकोसिस्टम को प्रोत्साहित करें: चार्ज करने में लगने वाला समय यात्री 3W और 2W डिलीवरी उपयोगकर्ताओं के लिए बहुत महंगा है। यही कारण है कि इन सेगमेंट में पूरक बैटरी स्वैपिंग इकोसिस्टम विकसित हो रहे हैं। ये खाली बैटरी को चार्ज की गई बैटरी से बदलकर चार्जिंग समाधान प्रदान करते हैं, जिससे उपयोगकर्ताओं को लंबे इंतजार से बचने में मदद मिलती है। हालाँकि, भारत में अधिकांश स्थानीय स्वैपिंग इकोसिस्टम एक ही निर्माता के मेक और मॉडल के बड़े सजातीय बेड़े पर केंद्रित हैं। हम बैटरी, स्वैपेबल बैटरी वाले ईवी या बैटरी-स्वैपिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए प्रोत्साहन की सलाह देते हैं। यह एक ही बैटरी-स्वैपिंग इकोसिस्टम के भीतर विषम बेड़े के बीच बैटरी इंटरऑपरेबिलिटी को बढ़ावा देगा।

चौथा, जागरूकता में सुधार के लिए अधिक धन आवंटित करें: स्वच्छ भारत मिशन के लिए जो किया गया वह एक मॉडल के रूप में काम कर सकता है। ईवी की अपनी जरूरतों को पूरा करने और अपनी लागत को कम करने की क्षमता के बारे में उपयोगकर्ताओं के बीच अभी भी काफी जागरूकता अंतराल हैं। निस्संदेह, व्यवहार संबंधी पूर्वाग्रह भी हैं जो ईवी अपनाने में बाधा डालते हैं। सरकार द्वारा अपनी फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ ईवीएस (फेम-II) योजना के तहत सूचना, शिक्षा और संचार (आईईसी) के लिए धन का एक बड़ा आवंटन, विशेष रूप से ई2डब्ल्यू और ई3डब्ल्यू सेगमेंट पूर्वाग्रहों को दूर करने में मदद करेगा। प्रशासन लागत सहित, FAME-II का IEC आवंटन समग्र योजना परिव्यय का केवल 0.004% है। यह जवाहरलाल नेहरू राष्ट्रीय शहरी नवीनीकरण या स्वच्छ भारत मिशन जैसी अन्य योजनाओं की तुलना में बहुत कम है, जिनमें आईईसी के लिए 5-8% आवंटन है। दिल्ली इस बात का उदाहरण है कि कैसे ईवी मेलों और प्रदर्शनों के साथ राज्य-स्तरीय जागरूकता अभियान ई-2डब्ल्यू और ई-3डब्ल्यू की बिक्री में वृद्धि को उत्प्रेरित कर सकते हैं।

सोर्स: livemint