MMTS सेवाएं समय की पाबंदी और आवृत्ति के मामले में संघर्षरत

Hyderabad,हैदराबाद: मल्टी-मॉडल ट्रांसपोर्ट सिस्टम (MMTS) के परिचालन में समय की पाबंदी और आवृत्ति की कमी के कारण दैनिक रेल यात्रियों को परेशानी का सामना करना पड़ रहा है। कर्मचारियों के लिए ट्रैफिक जाम से बचने और समय पर यात्रा करने के लिए एमएमटीएस सेवाएं आवश्यक हैं। कुछ सेवाएं बिना उचित समय के चलने के कारण यात्रियों को परेशानी का सामना करना पड़ रहा है। एमएमटीएस ट्रेनों के लिए कोई अलग रेलवे ट्रैक नहीं है, जो व्यस्त हिस्सों पर एमएमटीएस ट्रेनों को चलाने के लिए नियमित शेड्यूल तैयार नहीं करने का मुख्य कारण है। दक्षिण मध्य रेलवे (SCR) जोन नेटवर्क के हैदराबाद और सिकंदराबाद डिवीजनों के उपनगरीय खंड अपने संतृप्ति बिंदु पर पहुंच गए हैं और उपलब्ध स्रोतों के साथ विस्तार की आवश्यकता है। "इसके अलावा, सिकंदराबाद में एमएमटीएस ट्रेनों के लिए कोई प्लेटफॉर्म निर्धारित नहीं है और ट्रेनें किसी भी प्लेटफॉर्म पर आ जाती हैं। आखिरी मिनट तक, यह घोषणा नहीं की जाती कि ट्रेन किस प्लेटफॉर्म पर आएगी। यात्री अक्सर भ्रमित होते हैं," एक सॉफ्टवेयर कर्मचारी नरेश कुमार ने कहा। चेन्नई, मुंबई और कोलकाता जैसे अन्य मेट्रो शहरों में उपनगरीय ट्रेन सेवाओं के लिए अलग कॉरिडोर हैं, लेकिन यहां कोई अलग लाइन नहीं है।

इसके कारण, समय की पाबंदी, बार-बार रद्द होना और क्षेत्रों में लंबे समय तक रुकना सहित कई कारणों से एमएमटीएस धीरे-धीरे लुप्त हो रहा है। दूसरी ओर, अधिभोग दर धीरे-धीरे कम हो रही है। महामारी से पहले, दैनिक सवारियों की संख्या 1.6 लाख से अधिक थी और वर्तमान में, यात्री फुटफॉल 40,000 से 50,000 के बीच है। इसके कारण, पहले की 121 ट्रेन सेवाओं से, सेवाओं को घटाकर 11 कर दिया गया है। उपनगरीय ट्रेन और बस यात्री संघ के महासचिव नूर अहमद ने कहा, “लंबे समय से ट्रेन सेवाओं में उचित समय की पाबंदी नहीं रही है। एमएमटीएस ट्रेनों के लिए कोई अलग कॉरिडोर नहीं है। सुपरफास्ट, एक्सप्रेस और मालगाड़ियाँ एक ही ट्रैक पर चल रही हैं। अब, सिकंदराबाद रेलवे स्टेशन के पुनर्विकास के लिए 700 करोड़ रुपये से अधिक खर्च करने के बाद भी, कोई अतिरिक्त प्लेटफ़ॉर्म नहीं बनाया गया है।” इसके अतिरिक्त, घाटकेसर-लिंगमपल्ली जैसे विभिन्न खंडों के यात्री शाम के समय एक और ट्रेन की मांग कर रहे हैं, जैसा कि इस खंड में अक्सर होता है; मुख्य लाइन की ट्रेनों और मालगाड़ियों को गुजरने के लिए ट्रेनों को रोका जाता है। चूंकि मालगाड़ियों, सुपरफास्ट ट्रेनों, उपनगरीय एमएमटीएस ट्रेनों और अन्य यात्री ट्रेनों के लिए अप और डाउन ट्रेनों के लिए केवल दो ट्रैक हैं, जब सुपरफास्ट ट्रेन उसी ट्रैक पर आ रही होती है, तो अन्य ट्रेनें लूप लाइन में रुक जाती हैं, जिससे समय प्रभावित होता है। उल्लेखनीय है कि मेडचल से सिकंदराबाद, घाटकेसर और मलकाजीगिरी होते हुए आईटी कॉरिडोर की ओर हजारों लोग नियमित रूप से यात्रा करते हैं, लेकिन चार या पांच से अधिक सेवाएं नहीं चलती हैं।

चार और सेवाओं की मांग

घाटकेसर से हाईटेक सिटी रूट पर केवल एक ट्रेन चलाने के लिए 2000 आईटी कर्मचारी हैं। यह एमएमटीएस चर्लापल्ली, नेरेडमेंट, भूदेवीनगर, सुचित्रा, फिरोजगुडा, सनथनगर, भारतनगर, लिंगमपल्ली तक जाती है। हालांकि इन स्टेशनों का विकास 600 करोड़ रुपये से किया गया है, लेकिन एक भी ट्रेन चलाने से ज्यादा फायदा नहीं है। घटकेसर से सुबह 8 बजे लिंगमपल्ली पहुंचती है और सिकंदराबाद और लिंगमपल्ली रूट पर चलती है। शाम को यही ट्रेन लिंगमपल्ली से घटकेसर के लिए चलती है, ताकि कर्मचारियों को कोई टर्न मिस न करना पड़े। वे चार और सेवाएं बढ़ाना चाहते हैं। रेलवे अधिकारियों का कहना है कि चेरलापल्ली टर्मिनल उपलब्ध होने के बाद ही नई सेवाएं शुरू करने का मौका है। उन्होंने कहा कि तब तक छोटी-मोटी दिक्कतें आना लाजिमी है। फिलहाल नई सेवाएं उपलब्ध कराने की कोई संभावना नहीं है।