यात्रियों ने हैदराबाद में RTC बसों की संख्या बढ़ाने की मांग की

Hyderabad.हैदराबाद: हैदराबाद का पब्लिक ट्रांसपोर्ट नेटवर्क काफी दबाव में लग रहा है, अभी सिर्फ़ लगभग 3,000 TGSRTC बसें चल रही हैं, जबकि अभी की डिमांड के हिसाब से लगभग 6,000 बसों की ज़रूरत है। तेज़ी से बढ़ती कॉलोनियों और शहर की लगातार बढ़ती आबादी के अलावा, राज्य सरकार की महिलाओं के लिए शुरू की गई ‘महालक्ष्मी’ फ़्री बस यात्रा स्कीम के तहत बढ़ती सवारियों ने कई इलाकों में और ज़्यादा सर्विस की मांग को बढ़ा दिया है। अनुमान के मुताबिक, अभी हैदराबाद में RTC बसों का फ़्लीट लगभग 3,200 है और डिमांड के हिसाब से अनुमानित ज़रूरत लगभग 6,000 है, जो अभी चल रही बसों की संख्या से लगभग दोगुनी है। मार्च 2024 तक कॉर्पोरेशन का कुल फ़्लीट लगभग 9,100 था, लेकिन इन बसों का कुछ ही हिस्सा सिटी सर्विस के लिए है। घाटकेसर, इब्राहिमपट्टनम, मेडचल, कुथबुल्लापुर, चेवेल्ला, मोइनाबाद और कोल्लूर समेत कई इलाकों से रिक्वेस्ट आ रही हैं, जहाँ आने-जाने वालों का कहना है कि कमी ज़्यादा है।

बालापुर, उप्पल, एलबी नगर और नागोले जैसी जगहों से हज़ारों मज़दूर सुबह जल्दी अपना आना-जाना शुरू कर देते हैं, और एलबी नगर और RCI बस स्टॉप की सर्विस पर निर्भर रहते हैं। लोगों का कहना है कि अगर पास के मिधानी और उप्पल डिपो से और सर्विस शुरू की जाती हैं, तो लगभग 5,000 आने-जाने वालों को फ़ायदा होगा। कोटि-लिंगमपल्ली जैसे भीड़-भाड़ वाले रूट पर, बसें अक्सर घंटे में सिर्फ़ एक बार आती हैं, जिससे यात्रियों को खचाखच भरी गाड़ियों में बैठना पड़ता है और कई लोग प्राइवेट ट्रांसपोर्ट का इस्तेमाल करते हैं। यात्री कोटि और सिकंदराबाद से भी और सर्विस की मांग कर रहे हैं। TGSRTC के एक सीनियर अधिकारी ने लोगों की बढ़ती मांगों पर कहा, “महालक्ष्मी स्कीम के बाद कई कॉरिडोर में यात्रियों की संख्या दोगुनी हो गई है। हम रूट के हिसाब से ज़रूरतों का अंदाज़ा लगा रहे हैं और जहाँ भी ज़रूरत होगी, वहाँ किराए की गाड़ियों के साथ और बसें लगाएंगे।” इस बीच, लोग RTC अधिकारियों से किराए की बसों के ज़रिए सर्विस बढ़ाने की रिक्वेस्ट कर रहे हैं, जो नई बसें आने तक इस कमी को पूरा करने के लिए ज़रूरी होंगी।

शहर के इलाकों से आने-जाने वाले लोगों को मुश्किल हो रही है:

हैदराबाद के इलाकों से आने-जाने वाले लोगों को रोज़ाना लंबी और थकाने वाली यात्रा से जूझना पड़ रहा है, क्योंकि कई बड़े रूट पर अभी भी दो या तीन बसें बदलनी पड़ती हैं। कई स्टूडेंट्स और कर्मचारियों को हर दिन सिर्फ़ आने-जाने में लगभग दो से तीन घंटे बिताने पड़ते हैं, और बारिश या भारी ट्रैफिक के कारण देरी होने पर अक्सर काम की जगहों पर डांट पड़ती है। इसके साथ ही, लंबे शहर के इलाकों के रूट पर सिंगल, डायरेक्ट बस सर्विस की मांग बढ़ रही है। यात्रियों का कहना है कि इन लंबे रूट पर अभी कई इंटरचेंज हैं, जिससे रोज़ाना का सफ़र स्ट्रेसफुल और टाइम लेने वाला हो जाता है। कई पैसेंजर का कहना है कि लंबे रूट पर सिंगल-सर्विस मॉडल से न सिर्फ़ ट्रैवल टाइम कम होगा, बल्कि वर्क-लाइफ़ बैलेंस भी बेहतर होगा। कई बस सर्विस के बावजूद, सबअर्ब्स से आने-जाने वाले लोगों का कहना है कि डायरेक्ट कनेक्टिविटी ठीक वहीं नहीं है जहाँ इसकी सबसे ज़्यादा ज़रूरत है। TGSRTC अधिकारियों को कथित तौर पर कर्मचारियों, IT वर्कर्स और रेजिडेंशियल वेलफेयर ग्रुप्स से इन नई पॉइंट-टू-पॉइंट सर्विस की मांग करते हुए कई रिप्रेजेंटेशन मिले हैं।