केंद्र का भेदभाव जारी, Telangana की मेट्रो परियोजनाओं को दरकिनार किया जा रहा

Hyderabad.हैदराबाद: हैदराबाद में मेट्रो विस्तार का इंतज़ार जारी है, जबकि आकार में कहीं छोटे शहरों में नई मेट्रो परियोजनाओं को मंज़ूरी और क्रियान्वयन मिल रहा है। मेट्रो रेल परियोजनाओं को मंज़ूरी देने में तेलंगाना, ख़ासकर हैदराबाद और वारंगल के प्रति भाजपा के नेतृत्व वाली केंद्र सरकार के सौतेले व्यवहार ने राज्य में बुनियादी ढाँचे के विकास में बाधा डाली है और सार्वजनिक परिवहन के इस्तेमाल को प्रभावित किया है। तेलंगाना सरकार ने 2021 में हैदराबाद मेट्रो चरण II और वारंगल नियो मेट्रो परियोजना, दोनों के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) केंद्र को सौंप दी थीं। तब से, राज्य ने मंज़ूरी के लिए बार-बार अपील की है, लेकिन प्रस्ताव लंबित हैं। मेट्रो के चरण II के तहत, पिछली बीआरएस सरकार ने बीएचईएल से लकड़िकापुल तक 26 किलोमीटर का कॉरिडोर और एलबी नगर से नागोले तक 5 किलोमीटर का विस्तार प्रस्तावित किया था। इसने कोकापेट क्षेत्र और वारंगल नियो मेट्रो के लिए एक मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (एमआरटीएस) का भी प्रस्ताव रखा था। इनके लिए डीपीआर दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (डीएमआरसी) और महाराष्ट्र मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन द्वारा तैयार किए गए थे, वही एजेंसियां जिन्होंने अन्य शहरों के लिए डीपीआर तैयार किए थे।

कई लिखित अभ्यावेदनों के अलावा, पूर्व नगर प्रशासन और शहरी विकास मंत्री केटी रामाराव ने तत्कालीन केंद्रीय मंत्रियों निर्मला सीतारमण और हरदीप सिंह पुरी से मुलाकात की थी और उनसे अनुमोदन में तेजी लाने का आग्रह किया था। तेलंगाना की अपीलों का जवाब देने के बजाय, केंद्र ने 2023 में हैदराबाद के दूसरे चरण के प्रस्ताव को कम व्यस्त समय में पीक डायरेक्शन ट्रैफ़िक (पीएचपीडीटी) और अपर्याप्त अनुमानित सवारियों जैसे कारणों का हवाला देते हुए अस्वीकार कर दिया। जल्दबाज़ी में नमक छिड़कते हुए, केंद्र ने नोएडा, गाजियाबाद, लखनऊ, मेरठ, आगरा और कानपुर सहित कई शहरों के लिए मेट्रो परियोजनाओं को मंजूरी दे दी, और बेंगलुरु और मैसूर में मेट्रो विस्तार को मंजूरी दे दी। रामाराव ने इस भेदभाव पर कड़ी आपत्ति जताई थी और सवाल उठाया था कि कानपुर और आगरा जैसे छोटे शहर मेट्रो फंडिंग के लिए कैसे योग्य हैं जबकि हैदराबाद के उच्च घनत्व वाले यातायात गलियारों को नज़रअंदाज़ कर दिया गया। उन्होंने हरदीप सिंह पुरी से पूछा था, "अगर हैदराबाद योग्य नहीं है, तो कानपुर, आगरा और मेरठ कैसे योग्य होंगे?"

कांग्रेस सरकार के सत्ता में आने के बाद, उसने दूसरे चरण के मार्ग को संशोधित किया और एक नई डीपीआर प्रस्तुत की, जिसमें 24,269 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत से 76 किलोमीटर लंबे मार्ग का प्रस्ताव रखा गया। मुख्यमंत्री ए. रेवंत रेड्डी, जो भाजपा-नीत केंद्र के प्रति पिछली बीआरएस सरकार के रुख के आलोचक थे, प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी को अपना 'बड़ा भाई' कहने की हद तक चले गए थे और सौहार्दपूर्ण संबंधों के पक्षधर थे, लेकिन मोदी के साथ अपने 'सौहार्दपूर्ण' और 'भाई-भाई' संबंधों को तेलंगाना के लिए अभी तक किसी भी अच्छे रूप में परिवर्तित नहीं कर पाए हैं। उन्होंने प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और केंद्रीय शहरी विकास मंत्री मनोहर लाल खट्टर के साथ एक से ज़्यादा बार चर्चा की है, लेकिन केंद्र सरकार ने कोई कदम नहीं उठाया है। यह सब तब है जब राज्य द्वारा संशोधित डीपीआर औपचारिक रूप से प्रस्तुत किया जा चुका है। इसके विपरीत, केंद्र ने पिछले महीने 3,600 करोड़ रुपये से अधिक की लागत वाली पुणे मेट्रो दूसरे चरण की परियोजना को मंजूरी दे दी, जबकि हैदराबाद की मांगों को अनदेखा करना जारी रखा। इस निरंतर उपेक्षा के कारण तेलंगाना के भाजपा सांसदों, जिनमें दो केंद्रीय मंत्री और एनडीए सरकार के छह अन्य सदस्य शामिल हैं, की आलोचना हो रही है कि वे राज्य के लिए एक भी मेट्रो परियोजना की मंज़ूरी नहीं दिला पाए। इस बीच, गुजरात ने बुलेट ट्रेन जैसी बड़ी बुनियादी ढाँचा परियोजनाएँ हासिल कर ली हैं, जिससे केंद्र की प्राथमिकताओं पर और सवाल उठ रहे हैं।