हैदराबाद की सड़क पर खून: 2019 से पैदल चलने वालों की मौत में 276% की वृद्धि

जनता से रिश्ता वेबडेस्क। पूर्व-कोविड 2019 की तुलना में 2021 में सड़क दुर्घटनाओं के कारण हैदराबाद में पैदल चलने वालों की मौतों में 276% की वृद्धि हुई है, यह 2019 में 22 से देश के 53 शहरों में सातवें स्थान पर है। जबकि पैदल चलने वालों की चोटों के मामले में ( 590), हैदराबाद देश में पहले स्थान पर है।

राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो (एनसीआरबी) द्वारा जारी नवीनतम भारत दुर्घटनाओं और आत्महत्याओं (एडीएसआई) के आंकड़ों के अनुसार, 2021 में शहर में सड़क दुर्घटनाओं में 94 पैदल चलने वालों की मौत हो गई। इसके अलावा, शहर में 297 सड़क दुर्घटनाओं में से पैदल चलने वालों की मौत हो गई। पिछले वर्ष अकेले मृत्यु दर 31% थी।

हैदराबाद में पैदल चलने वालों की मौतों में चिंताजनक वृद्धि से पता चलता है कि राज्य की राजधानी चलने लायक कम हो गई है। लेकिन पैदल यात्री क्रॉसिंग पर शून्य हताहत एक संकेतक है कि यातायात के बीच सड़क पार करते समय अधिक नागरिकों को खटखटाया जा रहा है। नागरिक प्रशासन को उन स्थलों की पहचान करने की आवश्यकता है जहां नागरिकों को व्यस्त सड़कों को पार करने के लिए सहायता की आवश्यकता होती है। फुट ओवर ब्रिज समय की मांग है। जबकि अन्य देशों में जायवॉकिंग के खिलाफ कानून हैं, भारत में अपराध एक व्यापक शब्द है - यातायात में बाधा। जायवॉकिंग के खिलाफ सख्त कानून बनाने का समय आ गया है।

जहां तक ​​तेलंगाना में पैदल चलने वालों की मौत का सवाल है, तो 2020 की तुलना में 2021 में 169% और 2019 से 265% की वृद्धि हुई है। सातवें स्थान पर है।

साथ ही, 2021 में राज्य और शहर के लिए पैदल यात्रियों की मौत का आंकड़ा 2014 में तेलंगाना की स्थापना के बाद से सबसे अधिक है। वास्तव में, 2014 से 2020 तक हैदराबाद में पैदल चलने वालों की मौत कुल 90 - अकेले 2021 में आंकड़े से चार कम है। 2014 से 2021 के बीच राज्य में कुल मिलाकर 3,695 पैदल यात्रियों की मौत दर्ज की गई।

"न केवल तेलंगाना में बल्कि पूरे देश में पैदल यात्रियों की सुरक्षा के लिए शायद ही कोई सम्मान दिया गया है। तथ्य यह है कि सड़क विस्तार के लिए फुटपाथ हटा दिए गए हैं, यह दर्शाता है कि प्राथमिकताएं केवल वाहनों के यातायात की ओर हैं। फुट ओवर ब्रिज एक अवधारणा के रूप में विफल हो रहे हैं क्योंकि कई इसे एक पाते हैं। सीढ़ियों पर चढ़ने में परेशानी होती है," एक स्वतंत्र सड़क सुरक्षा कार्यकर्ता विट्ठल राव ने टीओआई को बताया।

कार्यकर्ताओं ने यह भी कहा कि पैदल चलने वालों को सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। "हैदराबाद में एक भी सड़क नहीं है जिसे अंतर्राष्ट्रीय सड़क मूल्यांकन कार्यक्रम (आईआरएपी) के तहत पांच सितारा रेटिंग मिलती है। कई जंक्शन बंद होने और अधिक यू-टर्न आने के साथ, पैदल चलने वालों के पास भी कोई विकल्प नहीं है। मंझला कूदो," सेफ ड्राइव इंडिया के संस्थापक और पूर्व भारतीय वायु सेना के कर्मियों धीरेंद्र समिनेनी ने टीओआई को बताया।