एयरोमार्ट हैदराबाद: एयरबस ने उच्च गुणवत्ता के लिए भारतीय आपूर्तिकर्ताओं की सराहना की
हैदराबाद: एयरोस्पेस मैन्युफैक्चरिंग में भारत का अगला फेज़ कम लागत पर कम और सर्टिफिकेशन, रिपीट क्वालिटी, डिलीवरी डिसिप्लिन, स्पेशल स्किल्स और अलग-अलग देशों में कस्टमर्स को सपोर्ट करने की क्षमता पर ज़्यादा निर्भर करेगा, यह बात मंगलवार को हैदराबाद के एयरोमार्ट में स्पीकर्स ने कही।
एयरबस ने कहा कि जिन भारतीय सप्लायर्स के साथ वह पहले से काम कर रहा है, वे उसके बड़े सप्लाई बेस की तुलना में बहुत कम रिजेक्टेड पार्ट्स रिकॉर्ड करते हैं, लेकिन पैनल ने चेतावनी दी कि तेज़ी से विस्तार से क्वालिटी पर असर पड़ सकता है, जब तक कि कंपनियां ज़्यादा वॉल्यूम और ज़्यादा मुश्किल काम के लिए तैयार न हों।
यह चर्चा तीन दिन के कन्वेंशन के पहले दिन का हिस्सा थी। SNECI के फ्रेडरिक लैगनियर ने पैनल को मॉडरेट किया, जिसमें एयरबस के एंड्रियास श्वाब, फिरन टेक्नोलॉजी ग्रुप कॉर्पोरेशन के ब्रैड बॉर्न, HFCL के संपतकुमारन S.T. और कैपजेमिनी के फ्रेडरिक कॉम्ब्स शामिल थे।
श्वाब ने कहा कि भारत में एयरबस के साथ काम करने वाले सप्लायर्स कंपनी के बड़े सप्लाई बेस से ऊपर क्वालिटी लेवल पर पहुंच गए हैं। उन्होंने कहा, "पिछले साल हमारा सालाना एवरेज 350 पार्ट्स पर मिलियन था, जबकि ग्लोबल बेंचमार्क शायद 1,500 की रेंज में है।" पैनल ने साफ़ किया कि सप्लाई चेन में घुसना और उसमें अपनी जगह बनाए रखना अलग-अलग तरह की दिक्कतें खड़ी करता है। बॉर्न ने कहा कि FTG, जो हैदराबाद में एक एयरोस्पेस मैन्युफैक्चरिंग फैसिलिटी बना रहा है, अभी भी इंडियन सप्लायर बेस के बारे में सीख रहा था और उसे ऐसी काबिल फर्में मिली थीं जिनके पास AS9100 और कस्टमर्स के लिए ज़रूरी दूसरे अप्रूवल नहीं थे। उन्होंने कहा, "हमें पता है कि हमें क्या चाहिए, लेकिन हमें उसे ढूंढना होगा।" इस बीच, श्वाब ने कहा कि एयरबस को पहले से सप्लाई करने वाली कंपनियों पर क्वालिटी बनाए रखने का दबाव था क्योंकि प्रोडक्शन वॉल्यूम और काम की मुश्किलें बढ़ गईं। कई सप्लायर आने वाले सालों में अपना रेवेन्यू दोगुना या तिगुना कर सकते हैं, जिससे उनके क्वालिटी सिस्टम का टेस्ट हो सकता है। यह भी पढ़ें - रंगा रेड्डी में RTC बस की टक्कर से स्टूडेंट की मौत संपतकुमारन ने कहा कि सर्टिफिकेशन ज़रूरी था लेकिन इससे कोई कंपनी अपने आप किसी बड़े एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरर के लिए पसंदीदा सप्लायर नहीं बन जाती। कंसिस्टेंसी, डिलीवरी परफॉर्मेंस और एक प्रूवन रिकॉर्ड भी उतना ही ज़रूरी था। उन्होंने कहा, "हर कोई पहले दिन से टियर-I सप्लायर नहीं बन सकता।" छोटी कंपनियों को Tier-II या Tier-III सप्लायर के तौर पर शुरू करना पड़ सकता है और कैपेसिटी और एक्सपीरियंस बनाने के बाद वे आगे बढ़ सकती हैं।
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फिर चर्चा स्किल्स पर आ गई। बॉर्न ने कहा कि FTG इलेक्ट्रॉनिक और मैकेनिकल असेंबली के लिए लोकल ट्रेनिंग ऑप्शन देख रहा था। कॉम्बेस ने आगे कहा कि भारत में इंजीनियरिंग टैलेंट की कोई कमी नहीं है, लेकिन कंपनियों को सिस्टम इंजीनियरिंग, सर्टिफिकेशन, ट्रेसेबिलिटी और इंटरनेशनल रेगुलेटरी ज़रूरतों की ज़्यादा जानकारी की ज़रूरत है। डिजिटल ट्विन्स, मॉडलिंग, सिमुलेशन और AI-बेस्ड क्वालिटी चेक कंपनियों को तेज़ी से क्वालिफ़ाई करने में मदद कर सकते हैं, हालांकि सेफ्टी और सर्टिफिकेशन स्टैंडर्ड वैसे ही रहेंगे।
श्वाब ने कहा कि एयरबस के बेंगलुरु इंजीनियरिंग हब में अब लगभग 1,600 इंजीनियर हैं और उम्मीद है कि जैसे-जैसे कंपनी एक नए एयरक्राफ्ट प्रोग्राम की तैयारी करेगी, उसके भारतीय ऑपरेशन और बढ़ेंगे।
