80 किमी तेज रफ्तार ट्रेन पटरी से उतरी लेकिन यात्री बाल-बाल बच गए, ये है वजह!

विशाखापत्तनम से आ रही गोदावरी सुपरफास्ट एक्सप्रेस सिकंदराबाद पहुंचने ही वाली थी कि बीबीनगर के पास अंकुशपुर में पटरी से उतर गई. छह कोच एक तरफ मुड़ गए लेकिन उनमें से कोई भी आपस में नहीं टकराया। नतीजतन, यात्री बिना किसी जानमाल के बच गए। इन दोनों हादसों में अंतर.. पहले हादसे में परंपरागत आईसीएफ कोच थे, जबकि दूसरे हादसे में गोदावरी एक्सप्रेस में जर्मन तकनीक से डिजाइन किए गए एलएचबी कोच इस्तेमाल किए गए थे। इस बदलाव ने यात्रियों की जान बचाई।

साक्षी, हैदराबाद: बुधवार सुबह बीबी नगर के पास गोदावरी एक्सप्रेस के पटरी से उतर जाने पर एलएचबी कोच ने यात्रियों की जान बचाई. हादसे के वक्त ट्रेन करीब 80 किमी की यात्रा कर रही थी। उल्लेखनीय है कि तेज गति से जा रहे यात्रियों को गंभीर चोट नहीं आई। करीब चार साल पहले इस ट्रेन के लिए एलएचबी कोच की व्यवस्था की गई थी। अब वह बदलाव यात्रियों के लिए वरदान बन गया है।

जर्मनी की तकनीक से...

भारतीय रेलवे दशकों से तमिलनाडु के पेरम्बूर में इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) में निर्मित बोगियों का उपयोग कर रहा है। जब दुर्घटनाएं होती हैं, तो वे यात्रियों के लिए मौत का जाल बन जाती हैं। उनके अलावा जर्मनी ने लिंक हॉफमैनबश (एलएचबी) बोगियों का इस्तेमाल करने का फैसला किया है।

इस बदलाव वाली ट्रेनों के दुर्घटनाग्रस्त होने पर यात्री सुरक्षित बाहर निकल पाते हैं। रेलवे ने यह महसूस करते हुए कि ये प्रभावी हैं, जल्द से जल्द सभी ट्रेनों में इनका उपयोग करने का निर्णय लिया है। आईसीएफ ने पहले ही कोच का निर्माण बंद कर दिया है। सभी कोच फैक्ट्रियां एलएचबी कोच बना रही हैं।

आईसीएफ और एलएचबी बोगियों के बीच प्रमुख अंतर हैं...

►इन बोगियों में दोहरे बफर हुक कप्लर्स होते हैं। ये बोगी और बोगी के बीच संबंध हैं।

►ट्रेन दुर्घटना होने पर बोगियां आपस में टकराकर एक-दूसरे के ऊपर से दौड़ती हैं। इससे जानमाल का भारी नुकसान हो रहा है। जानकारों का कहना है कि ट्रेन हादसों में 90 फीसदी मौतें इन्हीं के कारण होती हैं।

►इन बोगियों की अधिकतम गति सीमा 120 किमी प्रति घंटा है। केवल। लेकिन ज्यादातर ट्रेनें अधिकतम 110 किमी तक ही सीमित हैं। गति से गाड़ी चलाना। अधिक गति पर बोगियां हिलती हैं और तेज आवाज करती हैं।