गतिशीलता परिवर्तन में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर समस्याग्रस्त क्यों है?

चेन्नई: केंद्र ने 2030 तक सभी वाणिज्यिक वाहनों के 70%, निजी कारों के 30%, बसों के 40% और दोपहिया और तिपहिया वाहनों की 80% बिक्री को विद्युतीकृत करने का महत्वाकांक्षी लक्ष्य रखा है। सड़क पर 8 करोड़ इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी)। इस तरह की वृद्धि का समर्थन करने के लिए, भारत को प्रति 20 वाहनों पर 1 स्टेशन के अनुपात में कुल 39 लाख सार्वजनिक और अर्ध-सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता होगी। लेकिन वर्तमान अनुपात को देखें, जो प्रति 135 ईवी पर लगभग 1 चार्जिंग स्टेशन है। यह प्रति 6 से 20 ईवी पर 1 चार्जिंग स्टेशन के वैश्विक अनुपात से काफी पीछे है।

सरकारी सब्सिडी

स्थिति से निपटने के लिए, केंद्र सरकार और अलग-अलग राज्य निजी खिलाड़ियों को चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार करने और चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों के लिए व्यवसाय को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए कई उपाय कर रहे हैं। ईवी अपनाने और चार्जिंग इन्फ्रा में तेजी लाने के लिए नीतिगत सुधार लाने वाली नवीनतम सरकार तमिलनाडु सरकार है। तमिलनाडु विद्युत नियामक आयोग ने 30 जून के अपने आदेश में, पीक और ऑफ-पीक घंटों के आधार पर ईवी चार्जिंग स्टेशनों (उच्च तनाव और निम्न तनाव यातायात दोनों) प्रति किलोवाट के लिए दरों को संशोधित कर 6 रुपये, 7.50 रुपये और 9 रुपये कर दिया। पीक आवर (सुबह 6 बजे से 9 बजे और शाम 6 बजे से रात 10 बजे) की दर 12 रुपये प्रति किलोवाट से घटाकर 9 रुपये प्रति किलोवाट कर दी गई है। साथ ही, फिक्स चार्ज को 300 रुपये (51-112 किलोवाट कनेक्शन के लिए) प्रति माह और 138 रुपये (112 किलोवाट से ऊपर के लिए) प्रति माह से घटाकर 75 रुपये प्रति किलोवाट कर दिया गया है। 0-50 किलोवाट कनेक्शन के लिए, यह 25 रुपये प्रति किलोवाट (100 रुपये से कम) होगी। यह कमोबेश अन्य ई-मोबिलिटी अग्रणी राज्यों के समान है। केरल में निजी क्षेत्र के पहले 100 डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशनों के लिए 25% उपकरण सब्सिडी प्रदान की गई है।

चार्जिंग समय

एक सामान्य डीसी फास्ट चार्जर को पूरी तरह चार्ज होने में लगभग 1 से 2 घंटे का समय लगता है। वर्तमान में, चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों पर कोई सीमा नहीं है कि उन्हें कितना शुल्क लेना चाहिए। उपभोक्ता से औसतन प्रति किलोवाट यूनिट 20 रुपये शुल्क लिया जाता है। एक टाटा नेक्सॉन कार को फुल चार्ज होने में 25 किलोवाट यूनिट से कुछ अधिक बिजली लगती है, यानी फुल चार्ज के लिए 500-600 रुपये लगते हैं।

उत्तर प्रदेश बेमेल

केपी कार्तिकेयन, जियोन इलेक्ट्रिक प्राइवेट लिमिटेड के सीईओ और सह-संस्थापक। लिमिटेड ने कहा कि संशोधन ने उस क्षेत्र में जान फूंक दी है जो पहले अव्यवहार्य था। ऊर्जा मंत्रालय के ऊर्जा दक्षता ब्यूरो (बीईई) के पास उपलब्ध आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, महाराष्ट्र 2,365 चार्जिंग स्टेशनों के साथ ईवी को समर्थन देने में अग्रणी है। दिल्ली 1,619 चार्जिंग स्टेशनों के साथ दूसरे स्थान पर है, जबकि कर्नाटक 736 के साथ तीसरे और तमिलनाडु 457 के साथ तीसरे स्थान पर है। जब ईवीएस पंजीकरण की बात आती है, तो उत्तर प्रदेश 5 लाख से अधिक के साथ किसी भी अन्य राज्य से काफी आगे है, लेकिन केवल 449 चार्जिंग स्टेशन हैं, जो कि है लघु. कर्नाटक में, अगले छह महीनों में अतिरिक्त 1,169 स्टेशनों की योजना बनाई गई है।

दिल्ली योजना

जबकि कुछ क्षेत्र आक्रामक रूप से ईवी को अपनाने का प्रयास कर रहे हैं, अन्य पिछड़ रहे हैं, जिससे एक बड़ा भौगोलिक विभाजन पैदा हो रहा है। ऐसे भी राज्य हैं जहां चार्जिंग स्टेशनों की संख्या सिंगल डिजिट में है। दूसरी ओर, राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र दिल्ली सरकार (जीएनसीटीडी) ने अगले तीन वर्षों के भीतर दिल्ली भर में 18,000 सार्वजनिक ईवी चार्जिंग पॉइंट की तैनाती के लिए एक व्यापक ईवी चार्जिंग और स्वैपिंग इंफ्रास्ट्रक्चर एक्शन प्लान तैयार किया है। एकल खिड़की सुविधा के तहत, ए दिल्ली भर में 498 स्थानों पर कुल 1,249 चार्जिंग पॉइंट (252 निजी और 997 अर्ध-सार्वजनिक) स्थापित किए गए हैं। जीएनसीटीडी दिल्ली में संचालित डिस्कॉम द्वारा प्रबंधित धीमे चार्जर (एलईवीएसी और टाइप 1 एसी001 चार्जर) पर 6,000 रुपये प्रति चार्जिंग प्वाइंट सब्सिडी प्रदान कर रहा है। अलावा, 896 चार्ज प्वाइंट स्थापित करने के लिए चार्ज प्वाइंट संचालकों को 100 रियायती भूमि पैकेज उपलब्ध कराए जा रहे हैं। दिल्ली में अधिकारियों ने कहा कि कार्य योजना में 103 बैटरी स्वैपिंग स्टेशन स्थापित करना शामिल है।

घरों, कार्यस्थलों पर चार्जिंग

ऑरोविले कंसल्टिंग के सह-संस्थापक मार्टिन शेरफ्लर ने टीएनआईई को बताया कि सरकार को उपभोक्ताओं को तमिलनाडु की तरह आकर्षक टैरिफ के साथ दिन के समय (सौर ऊर्जा उत्पादन घंटे) चार्ज करने के लिए प्रोत्साहित करना चाहिए। “अधिकांश चार्जिंग रात के समय घरों में (घरेलू टैरिफ पर) होगी। सौर घंटों के दौरान चार्ज करने से नवीकरणीय ऊर्जा के ग्रिड-एकीकरण में मदद मिलेगी, यह न भूलें कि सौर ऊर्जा का सबसे सस्ता रूप है। कर्मचारियों को चार्जिंग स्टेशन उपलब्ध कराने में कार्यालय भी बड़ी भूमिका निभा सकते हैं। मैं ऐसी कंपनियों को जानता हूं जो कर्मचारी प्रोत्साहन के रूप में कार्यालयों में मुफ्त चार्जिंग प्रदान करती हैं,' शेरफ्लर ने कहा।

नियामक गड्ढे

बाधाओं पर, वर्डेमोबिलिटी प्राइवेट लिमिटेड के व्यवसाय विकास कार्यकारी और सहायक परियोजना प्रबंधक, हर्ष वर्मा ने कहा कि हालांकि केंद्र और राज्य सरकारें चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए सब्सिडी प्रदान करने वाली नीतियां लेकर आई हैं, लेकिन कई कारणों से विकास दर लक्ष्य को पूरा नहीं कर पाई है। ज़मीनी समस्याएँ. “एक सिंगल विंडो क्लीयरेंस मैकेनिज्म होना चाहिए। उदाहरण के लिए, दिल्ली में जहां हम चार्जर लगा रहे हैं, डिस्कॉम हमें दिल्ली नगर निगम से मंजूरी लेने में मदद करता है, लेकिन उसके बाद हमें विभिन्न विभागों से कई एनओसी प्राप्त करनी पड़ती है, जो बहुत कठिन है। इसके अलावा, निवासी कल्याण संघ अपने परिसरों में चार्जर स्थापित करने के प्रस्तावों का स्वागत नहीं कर रहे हैं। उपयोगिता के बारे में जागरूकता कम है।'' केरल में, चार्जिंग स्टेशनों के लिए उपयुक्त भूमि ढूंढना एक कठिन काम है। अलावा,