वंदे भारत स्लीपर ट्रेनों को अभी तक नहीं मिली है मंजूरी

CHENNAI चेन्नई: वंदे भारत स्लीपर वर्जन के प्रोटोटाइप को इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) से ट्रायल और टेस्टिंग के लिए भेजे हुए छह महीने से अधिक हो गए हैं, लेकिन इसे अभी तक संचालन के लिए मंजूरी नहीं मिली है। ICF द्वारा डिजाइन और बेंगलुरु स्थित सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनी BEML (पूर्व में भारत अर्थ मूवर्स लिमिटेड) द्वारा निर्मित 16 कोच वाले प्रोटोटाइप को 120 करोड़ रुपये की लागत से बनाया गया था।इसके उत्पादन के बाद, ICF द्वारा कई विनिर्माण दोषों को चिह्नित करने के बाद रेक के कमीशन में कुछ महीनों की देरी हुई, जिसे बाद में BEML ने ठीक कर दिया। अधिकारियों ने कहा कि हालांकि अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (RDSO) ने जनवरी में 160 किमी प्रति घंटे की गति से सफलतापूर्वक परीक्षण पूरा कर लिया था, लेकिन ट्रेन को अभी भी रेलवे सुरक्षा आयुक्त (CRS) से मंजूरी का इंतजार है।

सूत्रों ने संकेत दिया कि CRS ने डिजाइन के बारे में कुछ आपत्तियां उठाई हैं और ट्रेन में शामिल कुछ सुरक्षा सुविधाओं के बारे में आरक्षण व्यक्त किया है। हालांकि, रेलवे ने दावा किया है कि इलेक्ट्रिकल या मैकेनिकल घटकों के साथ कोई समस्या नहीं है।

VB का स्लीपर वर्जन कवच से लैस है

ICF के महाप्रबंधक यू सुब्बा राव ने TNIE को बताया कि CRS ने प्रोटोटाइप के बारे में कुछ सवाल उठाए थे, जिनका पहले ही समाधान किया जा चुका है। उन्होंने कहा, "एक विस्तृत जवाब भेजा गया है। स्पष्टीकरण मामूली तकनीकी पहलुओं से संबंधित थे। प्रोटोटाइप में कोई बड़ी खामियां नहीं थीं।" BEML से प्रोटोटाइप प्राप्त करने के बाद, ICF ने 73 से अधिक डिज़ाइन और तकनीकी मुद्दों की पहचान की, विशेष रूप से सुरक्षा से संबंधित। इनमें क्रैश बफ़र्स, फायर बैरियर वॉल और मिडिल और अपर बर्थ को जोड़ने वाले हुक के बारे में चिंताएँ शामिल थीं। इन मुद्दों के कारण परियोजना अपनी प्रारंभिक समय सीमा से कुछ महीने पीछे रह गई

राव ने कहा कि ICF द्वारा उठाई गई सभी चिंताओं का समाधान कर दिया गया है। उन्होंने कहा, "रेलवे बोर्ड द्वारा 16 कोच वाले स्लीपर वर्जन को संचालन के लिए मंजूरी मिलने में बस समय की बात है। हमें इस वित्तीय वर्ष में नौ और वंदे भारत स्लीपर ट्रेनें बनाने के ऑर्डर पहले ही मिल चुके हैं।" ICF ने स्लीपर वर्जन में कई बेहतर सुरक्षा सुविधाएँ शामिल की हैं। इस रेक में कवच ट्रेन कोलिजन अवॉइडेंस सिस्टम, क्रैशवर्थी कपलर, फ्रंट और साइड क्रैश बफर्स ​​और फायर डिटेक्शन सिस्टम भी लगा हुआ है। जनवरी में, ट्रेन ने लखनऊ में आरडीएसओ द्वारा आयोजित ऑसिलेशन ट्रायल, इमरजेंसी ब्रेकिंग टेस्ट और इसके नियंत्रण और इलेक्ट्रिकल सिस्टम के मूल्यांकन को सफलतापूर्वक पूरा किया। सीआरएस अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किए जाने से पहले, कोटा डिवीजन में 180 किमी प्रति घंटे की गति से हाई-स्पीड परीक्षण के साथ-साथ छोटी और लंबी दूरी के ट्रायल रन भी किए गए। 16 कोच वाली इस रेक में 11 थ्री-टियर एसी कोच, चार टू-टियर एसी कोच और एक फर्स्ट क्लास एसी कोच शामिल हैं, जिसमें कुल 823 यात्रियों के बैठने की क्षमता है।