Madurai रेलवे डिवीज़न ने इंफ्रास्ट्रक्चर अपग्रेड की योजना बनाई है

MADURAI.मदुरै: तमिलनाडु में रेल सुरक्षा को एक बड़ा बढ़ावा मिलने वाला है, क्योंकि दक्षिणी रेलवे तिरुचि-तिरुनेलवेली कॉरिडोर पर 'कवच' ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली (Kavach Train Collision Avoidance System) को लागू करने की दिशा में आगे बढ़ रहा है।

इस परियोजना का उद्देश्य उन्नत स्वचालित सुरक्षा तकनीक के माध्यम से दुर्घटनाओं को रोकना है, और इसे लगभग 110.78 करोड़ रुपये के अनुमानित खर्च के साथ मंज़ूरी मिल गई है।

यह जानकारी रेलवे कार्यकर्ता दयानंद कृष्णन द्वारा दायर एक 'सूचना का अधिकार' (RTI) आवेदन के माध्यम से सामने आई है, जो मदुरै मंडल के भीतर सुरक्षा पहलों और बुनियादी ढांचे की स्थिति, दोनों पर प्रकाश डालती है।

वरिष्ठ मंडल परिचालन प्रबंधक और जन सूचना अधिकारी, आर. शिवा द्वारा जारी किए गए जवाब में, पूरे मंडल में नियोजित प्रमुख उन्नयन (upgrades) का विवरण दिया गया है।

RTI जवाब के अनुसार, 'कवच' प्रणाली तिरुचि और तिरुनेलवेली के बीच के पूरे 316.7 मार्ग किलोमीटर को कवर करेगी, जिससे इस क्षेत्र के सबसे महत्वपूर्ण रेल कॉरिडोर में से एक पर सुरक्षा की एक अहम परत तैयार होगी।

इसके साथ ही, मंडल ने ट्रेनों के परिचालन को अधिक सुचारू और सुरक्षित बनाने के लिए सिग्नलिंग प्रणालियों के आधुनिकीकरण का प्रस्ताव भी रखा है। इसी क्रम में, मदुरै-डिंडीगुल खंड के दो रेलवे स्टेशनों को 23.96 करोड़ रुपये की लागत से इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग प्रणालियों के साथ उन्नत किया जाएगा।

इस बदलाव से पुरानी प्रणालियों की जगह नई प्रणालियों के आने और ट्रेन संचालन में मानवीय त्रुटियों की संभावना में काफी कमी आने की उम्मीद है।

मदुरै मंडल में वर्तमान में 97 रेलवे स्टेशन संचालित हैं। इनमें से 59 स्टेशनों पर 'रोड रिले इंटरलॉकिंग' (RRI) प्रणालियाँ लगी हैं, जबकि 38 स्टेशनों पर अधिक उन्नत 'इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग' प्रणालियाँ मौजूद हैं।

हालाँकि, मंडल में अभी भी 107 ऐसे लेवल क्रॉसिंग गेट हैं जहाँ इंटरलॉकिंग की सुविधा नहीं है; यह दर्शाता है कि सुरक्षा उन्नयन के लिए अभी भी काफी गुंजाइश बाकी है।

वर्ष 2024-25 के लिए ट्रैक उपयोग के आँकड़े दर्शाते हैं कि डिंडीगुल-मदुरै और मदुरै-विरुधुनगर के बीच के दोहरी-लाइन वाले मुख्य मार्गों पर यातायात का घनत्व (traffic density) काफी अधिक है।

एकल-लाइन वाले खंडों में, मनामदुरै-रामेश्वरम मार्ग पर उपयोग का स्तर सर्वाधिक (77.5 प्रतिशत) दर्ज किया गया, जबकि अन्य शाखा लाइनों पर परिचालन अभी भी 50 प्रतिशत से कम क्षमता पर जारी है। कृष्णन ने कहा कि 'कवच' की शुरुआत एक स्वागत योग्य कदम है, लेकिन रूट की क्षमता को पूरी तरह से बढ़ाने और ऑपरेशनल दक्षता को बेहतर बनाने के लिए 'ऑटोमैटिक ब्लॉक सिग्नलिंग' जैसे अतिरिक्त उपाय बहुत ज़रूरी होंगे।

उन्होंने ज़ोर देकर कहा कि इस तरह के अपग्रेड के बिना, मौजूदा इंफ्रास्ट्रक्चर का पूरा फ़ायदा शायद न मिल पाए।

उन्होंने यह भी बताया कि मदुरै डिवीज़न कई मशहूर तीर्थ स्थलों और बढ़ती यात्री माँग को पूरा करता है, और उन्होंने MEMU और वंदे मेट्रो ट्रेनों जैसी कम दूरी की उपनगरीय सेवाओं के विस्तार की माँग की।

उन्होंने कहा कि थूथुकुडी, रामेश्वरम और पोल्लाची जैसी जगहों से कनेक्टिविटी बेहतर बनाने से लंबी दूरी की ट्रेनों पर भीड़ कम करने में मदद मिलेगी और रोज़ाना सफ़र करने वालों को यात्रा के बेहतर विकल्प मिलेंगे।