Tamil Nadu: वंदे भारत स्लीपर ट्रेनों को अभी मंजूरी नहीं
चेन्नई: वंदे भारत स्लीपर संस्करण के प्रोटोटाइप को इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) से परीक्षण और जांच के लिए भेजे हुए छह महीने से अधिक हो गए हैं, लेकिन इसे संचालन के लिए अभी तक मंजूरी नहीं मिली है। ICF द्वारा डिजाइन और बेंगलुरु स्थित सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनी BEML (पूर्व में भारत अर्थ मूवर्स लिमिटेड) द्वारा निर्मित 16 कोच वाले प्रोटोटाइप को 120 करोड़ रुपये की लागत से बनाया गया था। इसके उत्पादन के बाद, ICF द्वारा कई विनिर्माण दोषों को चिह्नित करने के बाद रेक के चालू होने में कुछ महीनों की देरी हुई, जिसे बाद में BEML ने ठीक कर दिया। अधिकारियों ने कहा कि हालांकि अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (RDSO) ने जनवरी में 160 किमी प्रति घंटे की गति से सफलतापूर्वक परीक्षण पूरा कर लिया था, लेकिन ट्रेन को अभी भी रेलवे सुरक्षा आयुक्त (CRS) से मंजूरी का इंतजार है। सूत्रों से संकेत मिलता है कि CRS ने डिजाइन के बारे में कुछ आपत्तियां उठाई हैं और ट्रेन में शामिल कुछ सुरक्षा सुविधाओं के बारे में संदेह व्यक्त किया है। हालांकि, रेलवे ने दावा किया है कि इलेक्ट्रिकल या मैकेनिकल घटकों में कोई समस्या नहीं है।
वीबी का स्लीपर वर्जन कवच से लैस है।
आईसीएफ के महाप्रबंधक यू सुब्बा राव ने बताया कि सीआरएस ने प्रोटोटाइप के बारे में कुछ सवाल उठाए थे, जिनका पहले ही समाधान किया जा चुका है। उन्होंने कहा, "एक विस्तृत जवाब भेजा गया है। स्पष्टीकरण मामूली तकनीकी पहलुओं से संबंधित थे। प्रोटोटाइप में कोई बड़ी खामियां नहीं थीं।"
बीईएमएल से प्रोटोटाइप प्राप्त करने के बाद, आईसीएफ ने 73 से अधिक डिजाइन और तकनीकी मुद्दों की पहचान की, विशेष रूप से सुरक्षा से संबंधित। इनमें क्रैश बफर्स, फायर बैरियर वॉल और मिडिल और अपर बर्थ को जोड़ने वाले हुक के बारे में चिंताएं शामिल थीं। इन मुद्दों के कारण परियोजना अपनी प्रारंभिक समय सीमा से कुछ महीने पीछे रह गई।
राव ने कहा कि आईसीएफ द्वारा उठाई गई सभी चिंताओं का समाधान कर दिया गया है। उन्होंने कहा, "रेलवे बोर्ड द्वारा 16 कोच वाले स्लीपर वर्जन को संचालन के लिए मंजूरी मिलने में बस समय की बात है। हमें इस वित्तीय वर्ष में नौ और वंदे भारत स्लीपर ट्रेनें बनाने के आदेश पहले ही मिल चुके हैं।" आईसीएफ ने स्लीपर संस्करण में कई उन्नत सुरक्षा सुविधाएँ शामिल की हैं। इस रेक में कवच ट्रेन टकराव बचाव प्रणाली, क्रैशवर्थी कपलर, फ्रंट और साइड क्रैश बफ़र्स और एक अग्नि पहचान प्रणाली भी लगी हुई है। जनवरी में, ट्रेन ने लखनऊ में आरडीएसओ द्वारा आयोजित दोलन परीक्षण, आपातकालीन ब्रेकिंग परीक्षण और इसके नियंत्रण और विद्युत प्रणालियों के मूल्यांकन को सफलतापूर्वक पूरा किया। सीआरएस अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किए जाने से पहले, कोटा डिवीजन में 180 किमी प्रति घंटे की गति से उच्च गति परीक्षण के साथ-साथ छोटी और लंबी दूरी के परीक्षण रन भी किए गए। 16 कोच वाली इस रेक में 11 थ्री-टियर एसी कोच, चार टू-टियर एसी कोच और एक प्रथम श्रेणी एसी कोच शामिल हैं, जिसमें कुल 823 यात्रियों के बैठने की क्षमता है।
