Tamil Nadu ट्रेन दुर्घटना: विशेषज्ञों का कहना है कि 'बालासोर दोहराया गया
New Delhi नई दिल्ली: चेन्नई के पास एक यात्री ट्रेन के खड़ी मालगाड़ी से टकराने के एक दिन बाद, विशेषज्ञों और यूनियन नेताओं ने कहा कि डेटा-लॉगर वीडियो के अनुसार, मैसूर-दरभंगा एक्सप्रेस ट्रेन को मुख्य लाइन से गुजरने के लिए हरी झंडी दी गई थी, हालांकि, यह पहले से ही मालगाड़ी द्वारा कब्जा की गई लूप लाइन में प्रवेश कर गई।
मैसूर-दरभंगा बागमती एक्सप्रेस, ट्रेन संख्या 12578, शुक्रवार को रात करीब 8:30 बजे तमिलनाडु के चेन्नई रेल डिवीजन के कावरैपेट्टई रेलवे स्टेशन पर खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई, जिससे नौ यात्री घायल हो गए।
डेटा लॉगर एक उपकरण है जिसे स्टेशन क्षेत्र में ट्रेन की आवाजाही और सिग्नल पहलुओं सहित अन्य चीजों को कैप्चर करने के लिए रखा जाता है।
डेटा लॉगर का यह यार्ड-सिमुलेशन वीडियो शनिवार सुबह से ही वरिष्ठ रेलवे अधिकारियों के व्हाट्सएप ग्रुपों में प्रसारित किया जा रहा है, जिससे वे इस दुर्घटना और 2 जून, 2023 को बालासोर ट्रेन टक्कर के बीच तुलना करने लगे हैं।
जब दक्षिणी रेलवे के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी (सीपीआरओ) से संपर्क किया गया तो उन्होंने कहा कि उन्हें ऐसे किसी वीडियो की जानकारी नहीं है और टक्कर की कई जांच पहले ही शुरू की जा चुकी हैं।
शुक्रवार देर रात जारी एक प्रेस बयान में रेलवे बोर्ड ने भी माना कि पैसेंजर ट्रेन को मेन लाइन के लिए हरी झंडी दी गई थी, लेकिन उसे झटका लगा और वह लूप लाइन में घुस गई, जिससे मालगाड़ी से टक्कर हो गई।
घटना की उच्च स्तरीय जांच के आदेश दे दिए गए हैं।
बालासोर में हावड़ा जाने वाली कोरोमंडल एक्सप्रेस को मेन लाइन के लिए हरी झंडी दी गई थी। हालांकि, पटरियों के गलत इंटरलॉकिंग के कारण, यह लूप लाइन में घुस गई और खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई।
दक्षिण रेलवे के ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन (एआईएलआरएसए) के अध्यक्ष आर कुमारसन ने कहा, "सार्वजनिक डोमेन में उपलब्ध जानकारी के आधार पर, ऐसा प्रतीत होता है कि यह टक्कर 2 जून, 2023 को बालासोर ट्रेन टक्कर की लगभग पुनरावृत्ति है। रेलवे को सिग्नलिंग सिस्टम में विसंगतियों को दूर करने के लिए गंभीर दृष्टिकोण अपनाना चाहिए।" सुरक्षा विशेषज्ञों के अनुसार, स्वचालित सिग्नलिंग सिस्टम में, सिग्नल पहलू पटरियों के इंटरलॉकिंग का अनुसरण करता है। इसका मतलब है कि अगर मुख्य लाइन के लिए सिग्नल हरा है, तो इंटरलॉकिंग स्वचालित रूप से इस तरह से सेट हो जाएगी कि ट्रेन मुख्य लाइन पर आ जाएगी। नाम न बताने की शर्त पर एक सुरक्षा विशेषज्ञ ने कहा, "सिग्नल पहलू और इंटरलॉकिंग के बीच समन्वय की कमी सिग्नलिंग सिस्टम में कुछ खराबी के कारण होती है। प्रथम दृष्टया, यह किसी प्रकार की तकनीकी गड़बड़ी प्रतीत होती है।" भारतीय रेलवे लोको रनिंगमैन संगठन (आईआरएलआरओ) के कार्यकारी अध्यक्ष संजय पांधी ने इस पर आश्चर्य व्यक्त किया, क्योंकि उनके अनुसार, पिछली सभी ट्रेनें उक्त स्टेशन से "सिग्नलिंग और इंटरलॉकिंग सिस्टम में किसी भी तरह की गड़बड़ी के बिना" गुजरीं।
"बालासोर में, सिग्नल मरम्मत कार्य समाप्त होने के तुरंत बाद टक्कर हुई। इसके विपरीत, कवारैपेट्टई रेलवे स्टेशन पर ऐसी कोई घटना नहीं हुई, और ट्रेन संचालन सामान्य था। इसलिए ऐसा प्रतीत होता है कि कुछ खराबी हुई होगी, जो यांत्रिक उपकरणों में जंग आदि के कारण हो सकती है, जिसके कारण सिग्नल और इंटरलॉकिंग का समन्वय टूट गया," पांधी ने कहा।
उत्तर रेलवे में मुख्य सिग्नल और दूरसंचार इंजीनियर/सूचना प्रौद्योगिकी के पद से सेवानिवृत्त हुए केपी आर्य ने कहा, "डेटा लॉगर के यार्ड-सिमुलेशन वीडियो से पता चलता है कि संबंधित ट्रेन मुख्य लाइन के साथ-साथ लूप लाइन दोनों पर जा रही है, जो संभव नहीं है।"
उन्होंने कहा, "इसलिए संभावना है कि ट्रेन इंटरलॉकिंग पॉइंट पर पटरी से उतर गई होगी और जब इंजन और कुछ डिब्बे लूप लाइन की ओर बढ़े और मालगाड़ी से टकरा गए, तो बाकी डिब्बे इधर-उधर बिखर गए, जिससे मुख्य लाइन भी बाधित हो गई।" आर्य ने कहा कि यह पटरियों और इंटरलॉकिंग-पॉइंट तंत्र का एक व्यापक रूप से ज्ञात (लेकिन कभी आधिकारिक रूप से स्वीकार नहीं किया गया) इंजीनियरिंग दोष है, जो इस तरह के पटरी से उतरने का कारण बन सकता है। उन्होंने कहा, "मैंने अपने विभिन्न कार्यकालों के दौरान रेलवे बोर्ड के साथ-साथ रेलवे सुरक्षा आयुक्त के समक्ष इस पहलू को उजागर किया है।" विशेषज्ञों ने कहा कि पूरी जांच के बाद ही स्पष्ट तस्वीर सामने आएगी, जो पहले से ही चल रही है।
