Tamil Nadu: सड़क अवसंरचना पर स्थायी पुनर्विचार का समय आ गया है

विकास के नाम पर पहाड़ों पर खनन पर गंभीरता से पुनर्विचार करने की आवश्यकता है। बुनियादी ढांचे की परियोजनाओं के लिए बड़े पैमाने पर कच्चे पत्थर, बजरी, एम-रेत और पी-रेत का निष्कर्षण भारत में गंभीर पर्यावरणीय संकट का कारण बन रहा है। प्राकृतिक परिदृश्यों को नष्ट करने से जल विज्ञान चक्र, अपक्षय पैटर्न, भूजल स्तर, हरियाली और जैव विविधता बाधित होती है।

अकेले तमिलनाडु में 2,000 से अधिक पत्थर की खदानें हैं, जो प्रतिदिन अन्य सामग्रियों के अलावा लगभग 4 लाख टन एम-रेत का उत्पादन करती हैं। कन्याकुमारी जिला प्रशासन का कहना है कि कन्याकुमारी जिले के माध्यम से प्रतिदिन लगभग 50,000 टन खदान के पत्थर केरल ले जाए जाते हैं। इस पैमाने पर निष्कर्षण पर्यावरण को नुकसान पहुँचाने वाला है।

भारत की बुनियादी ढांचे की रणनीति और नीति पर पुनर्विचार करने का समय आ गया है। सड़कों को हर पाँच साल में फिर से बनाने की आवश्यकता है। इससे हमें सड़क विकास को एक अलग नज़रिए से देखना चाहिए।

सड़कें प्रगति के लिए महत्वपूर्ण हैं। भारत में दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क है, जिसकी लंबाई 66.71 लाख किलोमीटर है। अकेले तमिलनाडु में 2.7 लाख किलोमीटर सड़क है। 10 मीटर चौड़ी सिर्फ़ 1 किलोमीटर डामर सड़क बनाने के लिए 2,000 टन प्राकृतिक संसाधनों की ज़रूरत होती है।

2023-24 में, तमिलनाडु राजमार्ग विभाग ने 3,078.2 किलोमीटर सड़क बनाने के लिए 6,033 करोड़ रुपये आवंटित किए, औसतन 1.9 करोड़ रुपये प्रति किलोमीटर। इसका मतलब है कि लगभग 61.5 लाख टन पत्थर का इस्तेमाल किया जाएगा। सबसे बुरी बात? ये सड़कें सिर्फ़ पाँच साल तक चलती हैं।

कंक्रीट की सड़कें कई फ़ायदों के साथ एक व्यवहार्य विकल्प पेश करती हैं। हालाँकि शुरुआती लागत ज़्यादा होती है, लेकिन वे समय के साथ संसाधनों की बचत करती हैं। उदाहरण के लिए, एक डामर सड़क (7 मीटर चौड़ी, 1 किलोमीटर लंबी) की लागत 95 लाख रुपये है और यह 5 साल तक चलती है। उसी आयाम की एक कंक्रीट सड़क की लागत 2.15 करोड़ रुपये है, लेकिन कम रखरखाव के साथ यह 60 साल तक चलती है। कंक्रीट गर्मी को भी परावर्तित करती है, जिससे शहरी गर्मी द्वीप प्रभाव को कम करने में मदद मिलती है, जिससे शहर ठंडे रहते हैं। यह डामर की तुलना में ज़्यादा रिसाइकिल करने योग्य भी है, जिससे कचरा कम होता है।

एमआईटी के कंक्रीट सस्टेनेबिलिटी हब की रिपोर्ट के अनुसार, कम रोलिंग प्रतिरोध के कारण कंक्रीट की सड़कें 3% तक ईंधन बचाती हैं। ये 30-50 साल तक चलती हैं, इन्हें कम रखरखाव की आवश्यकता होती है, ये सभी मौसमों में बेहतर प्रदर्शन करती हैं और प्रदूषण और परिचालन लागत को कम करती हैं। भारत में, प्रतिदिन 3% ईंधन 20,000+ मीट्रिक टन ईंधन के बराबर है। इस ईंधन की बचत का मतलब कम प्रदूषण और कम परिचालन लागत भी है।

सड़क रखरखाव के लिए टोल शुल्क

2023-24 में, NHAI ने पूरे भारत में 55,882.12 करोड़ रुपये एकत्र किए, जिसमें अकेले तमिलनाडु से 4,221 करोड़ रुपये शामिल हैं। यदि कंक्रीट की सड़कों को अधिक व्यापक रूप से अपनाया जाता है, तो रखरखाव की लागत कम हो जाएगी, जिससे इतने अधिक टोल संग्रह की आवश्यकता कम हो जाएगी और करदाताओं के पैसे की बचत होगी।

चुनौतियों का समाधान

कंक्रीट की सड़कों को चुनौतियों का सामना करना पड़ता है: उच्च अग्रिम लागत, लंबा इलाज समय, सतही शोर और धीमा निर्माण। लेकिन समाधान हैं। तेजी से सख्त होने वाला सीमेंट इलाज के समय को 28 दिनों से घटाकर 7 दिन कर सकता है। ऑफसाइट बनाए गए प्रीकास्ट स्लैब निर्माण को गति दे सकते हैं।

सड़क सुरक्षा के मुद्दों के लिए, खांचेदार या ब्रश वाली सतहें कर्षण को बेहतर बनाती हैं, जिससे फिसलने का जोखिम कम होता है, खासकर गीली परिस्थितियों में। शोर संबंधी चिंताओं से निपटने के लिए, हीरे की पीसने से फिसलन प्रतिरोध को बनाए रखते हुए एक चिकनी, शांत सतह बनती है।