Tamil Nadu: विशेषज्ञों को बुलाकर बाढ़ से निपटें
मैं पिछले पाँच दशकों से चेन्नई में उसी इलाके में रहता हूँ, जो एग्मोर में पूनमाली हाई रोड के पास स्थित दासप्रकाश होटल के सामने है। यह चेन्नई का पुराना हिस्सा है, जहाँ अंग्रेजों ने बुनियादी ढाँचा बनाया था, खास तौर पर एग्मोर, केलीज़ और किलपौक जैसे इलाकों में।
अपने शुरुआती सालों में, मुझे 1978 में सिर्फ़ एक बड़ी बाढ़ याद है; मैं जिस इलाके में रहता हूँ, वह काफ़ी हद तक जलमग्न नहीं हुआ है, और मुझे लगता है कि मैं पूरे शहर के बारे में भी बोल सकता हूँ।
हालाँकि, पिछले 10-15 सालों में बाढ़ एक आम घटना बन गई है, लगभग हर साल। 2015 में, मुख्य सड़कें जलमग्न हो गई थीं, लेकिन 2023 का मानसून हमारे लिए एक दर्दनाक अनुभव था। 52 सालों में पहली बार, बाढ़ का पानी हमारे घर के भूतल में घुस गया। पानी का स्तर अप्रत्याशित रूप से 15 मिनट के भीतर बढ़ गया, जिसके कारण मेरी अस्सी वर्षीय माँ को अन्य ज़रूरी सामानों के साथ सीढ़ियों से पहली मंजिल पर जल्दी से पहुँचाया गया।
तीन नदियों और पूर्वी हिस्से में शानदार समुद्र के प्राकृतिक नाले के रूप में काम करने के कारण, चेन्नई को बाढ़ का सामना करने की कोई वजह नहीं है। जबकि जलवायु परिवर्तन एक स्वीकार्य वास्तविकता है (अधिकांश लोगों द्वारा!) शहरों को अनुकूलन करना सीखना होगा। जबकि विशेषज्ञों द्वारा बताए गए कई समाधान जैसे कि स्पॉन्ज सिटी और बाढ़ के मैदान समय लेने वाले या लागत निषेधात्मक हैं, कई तरीकों से छोटे कदम उठाए जा सकते हैं:
उदाहरण के लिए, भारी बारिश के दौरान, मुख्य सड़कों से पानी को आसपास की गलियों में पंप किया जाता है, जहाँ अधिकांश आबादी रहती है, जिससे निवासियों की समस्याएँ बढ़ जाती हैं। हालाँकि यह मुख्य सड़कों को मोटर योग्य रखने के लिए किया जाता है, लेकिन इससे इन गलियों में रहने वाले लोग कई दिनों तक फंसे रहते हैं और पहुँच से बाहर रहते हैं।
मुख्य चिंता पिछले कुछ वर्षों में सड़कों की ऊँचाई में हुई बेवजह वृद्धि है जिसने अतिरिक्त बाढ़ के पानी के प्राकृतिक बहाव को बाधित कर दिया है। नए निर्माण, जाहिर तौर पर, लगातार बढ़ती सड़क-ऊँचाई से बचने के लिए प्लॉट की ऊँचाई बढ़ा देते हैं!
मद्रास उच्च न्यायालय के कई फैसलों के बावजूद, जीसीसी अभी भी सड़कों की उचित मिलिंग सुनिश्चित नहीं कर रहा है। ढलान/स्तर के नक्शे, पंपिंग स्टेशन, जीआईएस मैपिंग जैसी पहल बेकार हो जाती हैं, अगर अधिकारियों द्वारा इस मुद्दे को अनदेखा कर दिया जाता है। यह शहर भर के निवासियों के सामने सबसे बड़ी समस्याओं में से एक है।
पारगम्य फुटपाथ, रिसाव गड्ढे, नीचे की ओर मिट्टी के साथ दबे हुए सड़क के मध्य/गोल चक्कर और हेज कवर जैसे लागत प्रभावी और कुशल समाधान भूजल को रिचार्ज करने के लिए प्राकृतिक नालियों के रूप में कार्य करेंगे।
चल रहे मेट्रो रेल के काम में कोई दोष नहीं है, क्योंकि बुनियादी ढांचा परियोजनाएं हमारे सामने अचानक नहीं आईं और योजनाकारों ने ड्राइंग बोर्ड पर भी अपवाह को ध्यान में रखा होगा। दिलचस्प बात यह है कि पूनमाली हाई रोड पर मेट्रो रेल के पूरे भूमिगत खंड के काम ने अतीत में हमारे इलाकों में कभी बाढ़ नहीं लाई।
अब समय आ गया है कि विशेषज्ञों को लाया जाए ताकि साल भर नालों की सफाई (और सिर्फ मानसून से पहले नहीं), जलाशयों की सफाई, मलबे और कचरे को हटाने के लिए जल्दबाजी में की जाने वाली गतिविधियों के बजाय एक टेम्पलेट तैयार किया जा सके। इससे एक दूसरा लाभ भी सुनिश्चित होगा - जल निकायों पर अतिक्रमण करने वालों और अवैध निर्माणों पर भी कड़ी नज़र रखी जा सकेगी।
निकट भविष्य में, प्रत्येक राज्य को बाढ़ और अन्य आपदाओं से निपटने के लिए एक अलग निकाय बनाना पड़ सकता है, जो राजस्व सृजन या संग्रह से रहित हो, जिसका सामना देश भर के शहरों को करना पड़ सकता है।
