गो एयरलाइंस और प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा शूट एंड स्कूट पॉलिसी

चेन्नई: उड्डयन क्षेत्र में दो युद्धरत समूहों - इंडियाज गो एयरलाइंस (इंडिया) लिमिटेड और अमेरिकी विमान इंजन निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा अपनाई जा रही संचार नीति को गोली मारो और भगाओ लगता है।

संयोग से, प्रैट एंड व्हिटनी इंडिया का नेतृत्व अश्मिता सेठी कर रही हैं, जो पहले रोल्स रॉयस के लिए वाइस प्रेसिडेंट कम्युनिकेशंस एंड पब्लिक अफेयर्स, साउथ एशिया थीं और लिंक्डइन पेज के अनुसार बोइंग में डायरेक्टर, कम्युनिकेशंस एंड कॉरपोरेट अफेयर्स थीं।

संकट के समय में, जिस सिद्धांत का पालन किया जाना चाहिए वह है संचार, संचार और संवाद वह है जिसकी संचार गुरु वकालत करते हैं।

लेकिन दोनों कंपनियां इसका पालन नहीं करती हैं और आईएएनएस और मीडिया के सवालों पर चुप रहती हैं लेकिन शूट एंड स्कूट रणनीति का सहारा लेती हैं।

यह वाडिया समूह की गो एयरलाइंस थी, जिसने प्रैट एंड व्हिटनी पर राष्ट्रीय कंपनी कानून न्यायाधिकरण (एनसीएलटी) दिल्ली में दिवाला दिवालियापन संहिता (आईबीसी) की धारा 10 के तहत स्वैच्छिक याचिका दायर करने के अपने निर्णय के लिए दोषारोपण किया था।

एयरलाइन ने कहा कि उसने एनसीएलटी से संपर्क किया है "प्रैट एंड व्हिटनी के इंटरनेशनल एयरो इंजन द्वारा आपूर्ति किए गए विफल इंजनों की लगातार बढ़ती संख्या के कारण, जिसके परिणामस्वरूप गो फर्स्ट (एयरलाइन ब्रांड) को 25 विमान (लगभग 50 प्रति के बराबर) 1 मई, 2023 तक इसके एयरबस A320neo विमान बेड़े का प्रतिशत)।

“प्रैट एंड व्हिटनी के दोषपूर्ण इंजनों के कारण ग्राउंडेड विमानों का प्रतिशत दिसंबर 2019 में 7 प्रतिशत से बढ़कर दिसंबर 2020 में 31 प्रतिशत से बढ़कर दिसंबर 2022 में 50 प्रतिशत हो गया है। यह प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा वर्षों से चल रहे कई आश्वासनों के बावजूद है। , जिसे पूरा करने में वह बार-बार विफल रही है," गो एयरलाइंस ने कहा।

गो एयरलाइंस ने कहा था कि उसे एनसीएलटी में आवेदन करने के लिए मजबूर होना पड़ा है, क्योंकि उसके एयरबस ए320 नियो विमान बेड़े के लिए विशेष इंजन आपूर्तिकर्ता प्रैट एंड व्हिटनी ने 2016 के मध्यस्थता नियमों के अनुसार नियुक्त एक आपातकालीन मध्यस्थ द्वारा जारी एक फैसले का पालन करने से इनकार कर दिया था। सिंगापुर इंटरनेशनल आर्बिट्रेशन सेंटर (SIAC)।

इंजन आपूर्तिकर्ता को दोषी ठहराते हुए दिवालियापन के लिए आवेदन करने के एयरलाइन के फैसले ने उसके ऋणदाताओं, लेनदारों, कर्मचारियों और अन्य लोगों को पूरी तरह से आश्चर्यचकित कर दिया है।

शायद, गो एयरलाइंस अपनी वित्तीय संकट के लिए इंजन निर्माता को दोषी ठहराने वाली पहली एयरलाइन है।

गो एयरलाइंस के मुंह बंद होने से कुछ लोग यह भी सोच रहे हैं कि क्या इंजन आपूर्तिकर्ता को अपनी परेशानी के लिए दोष देना एक बड़ी ऋण माफी पाने की रणनीति है।

जैसा कि हो सकता है, शनिवार को गो एयरलाइंस ने प्रैट एंड व्हिटनी जीटीएफ इंजन के साथ आने वाली तकनीकी समस्याओं का सारांश जारी किया।

एयरलाइंस ने कहा, "एयरबस ने नए A320neo को चलाने के लिए दो इंजनों को प्रमाणित किया: प्रैट का PurePower PW1127G-JM इंजन और एक CFM इंजन। प्रैट एंड व्हिटनी ने खुद को अगली पीढ़ी के इंजन के रूप में पेश किया, इस उम्मीद के साथ कि प्रत्येक इंजन की अपनी पहली पूर्ण अंतराल की दुकान यात्रा ("FISV") से पहले विंग पर लगभग 15,300 घंटे का जीवनकाल होगा। प्रैट एंड व्हिटनी इंजनों के साथ आगे बढ़ने के लिए GoFirst के लिए इंजनों का अपेक्षित जीवनकाल एक महत्वपूर्ण विचार था।

गो एयरलाइंस के मुताबिक, इन इंजनों को नई तकनीक के बारे में समझा गया था जो अधिक ईंधन कुशल होंगे, कम शोर पैदा करेंगे और पर्यावरण के अनुकूल होंगे और रखरखाव लागत कम होगी।

"इसके अलावा, प्रैट ने अपने प्रतिस्पर्धी की तुलना में बेहतर व्यावसायिक शर्तों की पेशकश की, जिसमें पूर्व डिलीवरी भुगतान के लिए उनके संबद्ध (यूटीएफ) के माध्यम से वित्तपोषण शामिल था," एयरलाइन ने कहा।

गो एयरलाइंस ने कहा कि पहले दिन से प्रैट एंड व्हिटनी इंजन समस्याग्रस्त थे और यह एक उद्योग व्यापक मुद्दा रहा है।

"इतने सालों के बाद भी शुरुआती समस्याएं जारी रहती हैं, स्पष्ट रूप से एक अंतर्निहित डिजाइन समस्या का संकेत मिलता है। गो एयरलाइन ने आरोप लगाया कि इन जीटीएफ इंजनों को एक अप्रमाणित, नए 'प्रौद्योगिकी प्लेटफॉर्म पर समय से पहले परीक्षण किया गया था और प्रदर्शन आंकड़ों के साथ एयरलाइन का ध्यान आकर्षित करने के लिए बाजार में मजबूर किया गया था।

"प्रैट एंड व्हिटनी इंजन के मुद्दे आपूर्ति श्रृंखला की चुनौतियों से संबंधित नहीं हैं क्योंकि आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे तब होते हैं जब कोई उत्पाद विश्वसनीय, मजबूत, कार्यात्मक और उच्च मांग में होता है," एयरलाइन ने कहा।

"इंजन की समस्याओं में इंजन के सॉफ्टवेयर, स्टार्ट-अप समय, स्टार्टर, मुख्य गियर बॉक्स और पंखे के ब्लेड के मुद्दे शामिल थे, लेकिन प्रमुख मुद्दे दहनशील के साथ थे (यानी, दहन कक्षों में क्षरण था, जिसे दहन संकट के रूप में जाना जाता है) '), गो एयरलाइंस ने कहा।

एयरलाइन ने अपने नोट में कहा, "2016 और फरवरी 2023 के बीच, गोफर्स्ट ने 510 जीटीएफ इंजन हटाने का काम किया: कम से कम 28 विभिन्न दोषों और 221 इंजन स्वैप के परिणामस्वरूप 289 इंजन परिवर्तन।"

गो एयरलाइंस के अनुसार, कुल प्रैट एंड व्हिटनी जीटीएफ संचालित विमानों में से 15% विश्व स्तर पर दोषपूर्ण इंजनों के कारण ग्राउंडेड हैं (178 एयरक्राफ्ट मार्च 2023 तक 1,219 एयरक्राफ्ट में से ग्राउंडेड हैं)।