मरम्मत की लागत, बढ़ता ऋण तमिलनाडु में मछुआरों को परेशान कर रहा है
वार्षिक 61-दिवसीय मछली पकड़ने के प्रतिबंध के मद्देनजर पंबन और रामेश्वरम तटों पर नावों के रखरखाव का काम चल रहा है, मशीनीकृत जहाजों के मालिकों को गर्मी महसूस हो रही है क्योंकि पुर्जों की कीमतों और अन्य खर्चों ने इसका असर डाला है, जिससे उन्हें भारी नुकसान हो रहा है और ऋृण।
मछली पकड़ने पर प्रतिबंध, जो 15 अप्रैल से 15 जून के बीच लागू है, का उद्देश्य समुद्री संसाधनों को संरक्षित करना और प्रजनन के मौसम के दौरान समुद्री जीवन में किसी भी गड़बड़ी से बचना है। इस अवधि के दौरान, बड़ी संख्या में नाव मालिक अपनी नावों के रखरखाव कार्यों का सहारा लेते हैं, जिसमें क्षतिग्रस्त फाइबर भागों को ठीक करने से लेकर चरणबद्ध तरीके से पेंटिंग कार्य करना शामिल है।
“हमें केवल रखरखाव के लिए नावों को किनारे तक लाने के लिए लगभग 30,000 रुपये खर्च करने पड़ते हैं, और फिर पेंटिंग कार्यों के लिए लगभग 70,000 रुपये खर्च करने पड़ते हैं। यानी औसतन हम छोटी नावों के लिए 2.5 लाख रुपये और बड़ी नावों के लिए 4 लाख रुपये सिर्फ प्राथमिक कार्यों पर ही खर्च करते हैं। धातु और इंजन के काम के मामले में, खर्च आसमान छू जाता है, ”रामेश्वरम के एक नाव मालिक-सह-मछुआरा संघ के नेता सगायम ने कहा।
चूंकि प्रतिबंध अवधि के दौरान कई नावें रखरखाव के लिए कतार में खड़ी हो जाती हैं, इसलिए श्रमिकों की मांग और आवश्यक सामग्रियों की लागत में वृद्धि होती है, जिससे नाव मालिकों का बोझ बढ़ जाता है। सगायम ने कहा, “एक कर्मचारी के लिए, हमें मरम्मत गतिविधियों को पूरा करने के लिए प्रति दिन 1,500 रुपये का भुगतान करना पड़ता है।” उन्होंने कहा कि रामेश्वरम में अधिकांश लकड़ी की नावें कम से कम 20 साल पुरानी हैं, जिससे हर साल भारी रखरखाव खर्च होता है। उन्होंने आगे सरकार से रखरखाव खर्च के मामले में नाव मालिकों की कठिनाइयों को कम करने के लिए फाइबरग्लास या स्टील की नावें उपलब्ध कराने पर विचार करने का आग्रह किया।
टीएनआईई से बात करते हुए, पंबन के एक नाव मालिक-सह-मछुआरे संघ के नेता एमराल्ड ने कहा कि उन्हें अक्सर खर्चों को पूरा करने के लिए ऋण लेने के लिए मजबूर किया जाता है। “हमारे द्वारा खरीदे जाने वाले प्रत्येक हिस्से की जीएसटी के साथ कीमतें पहले से ही बड़े पैमाने पर समग्र व्यय को बढ़ाती हैं। चूँकि हम काम पूरा करने के लिए ऋण लेते हैं, इसलिए हमें यह सुनिश्चित करना होता है कि हमारी नावें अगले वर्ष भर चलती रहें ताकि हम ऋण चुका सकें। इसके अलावा, चूंकि हमारे कैच की अच्छी कीमत नहीं मिल रही है, इसलिए हमारे पास वित्तीय परेशानियों को सहने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं बचा है, ”उन्होंने कहा।
एमराल्ड ने कहा कि हालांकि प्रतिबंध के बाद रखरखाव सामग्री और श्रमिकों की मांग अपेक्षाकृत कम होगी, बड़ी संख्या में नाव मालिक अपने जहाजों को प्रतिबंध के बाद के संचालन के लिए तैयार रखने के लिए प्रतिबंध अवधि के दौरान ही मरम्मत का विकल्प चुनते हैं। “यद्यपि इन 61 दिनों के दौरान मशीनीकृत जहाजों को समुद्र में जाने पर प्रतिबंध है, लेकिन मोटरों से जुड़ी देशी नावें चलती रहती हैं। प्रतिबंध हटने के बाद मशीनीकृत जहाजों की पकड़ पर इसका प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है,'' उन्होंने बताया, और समुद्री प्रजातियों के बेहतर संरक्षण के लिए मछली पकड़ने के प्रतिबंध के दायरे में देशी नौकाओं को लाने के लिए कार्रवाई की मांग की।
