Coimbatore में पश्चिमी रिंग रोड पर टोल बूथ की योजना से जनता में आक्रोश

कोयंबटूर: तमिलनाडु राज्य राजमार्ग विभाग और तमिलनाडु राज्य राजमार्ग प्राधिकरण (TANSHA) की कोयंबटूर में निर्माणाधीन पश्चिमी रिंग रोड के किनारे टोल बूथ स्थापित करने की योजना ने लोगों में रोष पैदा कर दिया है, उद्योगपतियों, सामाजिक कार्यकर्ताओं और निवासियों ने इस कदम की निंदा की है।

कोयंबटूर के आसपास भारी वाहनों के प्रवाह को मोड़कर शहर के यातायात को आसान बनाने के लिए डिज़ाइन की गई 32.43 किलोमीटर लंबी पश्चिमी रिंग रोड को तीन चरणों में क्रियान्वित किया जा रहा है। परियोजना का पहला चरण, जो मायकल से मदमपट्टी तक 11.80 किलोमीटर तक फैला है और मदुक्कराई, सुंदक्कमुथुर, पेरूर चेट्टीपलायम और थीथिपलायम जैसे क्षेत्रों से होकर गुज़रता है, पूरा होने वाला है। अगस्त 2023 में 250 करोड़ रुपये की लागत से शुरू किए गए इस खंड पर काम इस साल सितंबर तक पूरा होने की उम्मीद है।

हालांकि, पहले चरण के पूरा होने से पहले ही, तमिलनाडु राज्य राजमार्ग विभाग के अधिकारी कथित तौर पर टोल प्लाजा स्थापित करने की योजना बना रहे हैं। यह निर्णय आलोचनाओं के घेरे में आ गया है, खासकर तब जब राज्य सरकार तमिलनाडु में राष्ट्रीय राजमार्गों पर टोल प्लाजा हटाने की वकालत कर रही है, जिसे अब विरोधाभासी माना जा रहा है।

मदमपट्टी के एक स्थानीय व्यापारी आर सेल्वाराज ने कहा, "सरकार दोहरे मापदंड नहीं अपना सकती। एक तरफ, वे राष्ट्रीय राजमार्गों पर टोल का विरोध करते हैं, लेकिन यहां वे जनता के पैसे से बनी एक राज्य सड़क पर टोल लगाने की कोशिश कर रहे हैं।" "यह सड़क हमारे शहर को भीड़भाड़ से मुक्त करने के लिए है, न कि हमें शुल्क का बोझ डालने के लिए।"

पश्चिमी रिंग रोड परियोजना जिले के 15 राजस्व गांवों से होकर गुजरती है, जो अंततः सलेम-कोचीन रोड (एसएचयू 52) पर माइलकल को नागपट्टिनम-गुडालुर-मैसूर रोड (एनएच 67) पर नरसिंहनाइकेनपलायम से जोड़ती है।

दूसरा चरण, मदमपट्टी से सोमयामपलायम तक, वडावल्ली होते हुए 12.10 किलोमीटर की दूरी तय करेगा, जिसकी अनुमानित लागत 348 करोड़ रुपये है, जिसके लिए फंड आवंटन के बाद टेंडर प्रक्रिया शुरू की जाएगी। तीसरा और अंतिम चरण, जो 8.09 किलोमीटर की दूरी तय करेगा, पन्निमादाई, नंजुंदपुरम, कुरुदमपलायम और गुडालुर से होकर गुजरेगा।

सामाजिक कार्यकर्ताओं का तर्क है कि सड़क पर टोल लगाने से दैनिक यात्रियों और छोटे-मोटे व्यवसायों पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा। निवासियों को यह भी डर है कि टोल बूथ मोटर चालकों को शहर की आंतरिक सड़कों पर लौटने के लिए प्रोत्साहित करेंगे, जिससे बाईपास का उद्देश्य विफल हो जाएगा।

"यह एक राज्य राजमार्ग है, निजी निवेश द्वारा वित्तपोषित एक्सप्रेसवे नहीं। जनता को बार-बार करों और फिर टोल के रूप में भुगतान नहीं करना चाहिए। रिंग रोड का पूरा उद्देश्य शहर के अंदर यातायात को आसान बनाना है। अगर लोग टोल के कारण इससे बचते हैं, तो हम फिर से शुरुआती स्थिति में आ जाएंगे," स्थानीय कार्यकर्ता बी प्रभु ने कहा।

जैसे-जैसे विरोध बढ़ता जा रहा है, स्थानीय हितधारक सरकार से टोल प्रस्ताव पर पुनर्विचार करने और राजस्व सृजन पर सार्वजनिक हित को प्राथमिकता देने का आग्रह कर रहे हैं।

कोयंबटूर डिवीजन में राज्य राजमार्ग विभाग के विशेष परियोजना विंग के एक वरिष्ठ अधिकारी ने TNIE से बात करते हुए कहा, "कुछ हफ़्ते पहले, तमिलनाडु राज्य राजमार्ग प्राधिकरण (TANSHA) के अधिकारी, जो तमिलनाडु रोड डेवलपमेंट कंपनी लिमिटेड (TNRDC) के पुनर्गठन के बाद बना है, राज्य भर में तीन रिंग रोड का सर्वेक्षण कर रहा है जिसमें होसुर आउटर रिंग रोड, तिरुनेलवेली बाईपास रोड और कोयंबटूर में पश्चिमी रिंग रोड शामिल हैं।

फ़िलहाल, सर्वेक्षण का उद्देश्य सामने नहीं आया है। हालाँकि, सर्वेक्षण समाप्त होने के बाद, TANSHA इन सड़कों पर वाहनों से टोल शुल्क वसूलने का सुझाव दे सकता है। वर्तमान में, हमारे पास टोल बूथ स्थापित करने या मोटर चालकों से टोल वसूलने की कोई योजना नहीं है। ये नीतिगत निर्णय हैं जिन्हें सरकार द्वारा लिए जाने की आवश्यकता है।"