Tamil Nadu में वाणिज्यिक परिचालन के लिए नया पंबन रेल पुल तैयार

Pamban, Tamil Nadu,पंबन, तमिलनाडु: दक्षिण रेलवे और रेल विकास निगम लिमिटेड, एक केंद्रीय सार्वजनिक उपक्रम, ने शुक्रवार को कहा कि उन्होंने रामेश्वरम तट पर भारत के पहले वर्टिकल लिफ्ट समुद्री पुल पर “सभी कमियों को ठीक कर लिया है” जैसा कि रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) ने नवंबर में नए ढांचे के निरीक्षण के बाद बताया था। उन्होंने कहा कि नए पुल पर वाणिज्यिक परिचालन जल्द ही शुरू हो सकता है, जो 110 साल पुराने प्रतिष्ठित कैंटिलीवर पुल की जगह लेगा, एक बार संबंधित अधिकारियों द्वारा निरीक्षण सहित उचित प्रक्रिया के बाद अपनी मंजूरी की मुहर लगाने के बाद। नए ढांचे, जिसमें 18.3 मीटर लंबाई के 99 स्पैन और समुद्र के पार 72.5 मीटर लंबाई के एक नेविगेशनल स्पैन के साथ 100 स्पैन हैं, का निर्माण अनुमानित 280 करोड़ रुपये की लागत से किया गया है। पुल लंबवत रूप से ऊपर उठेगा, जिससे जहाज भी रामेश्वरम तट से गुजर सकेंगे। “हमने कमियों को ठीक कर लिया है और सीआरएस निरीक्षण के बाद किए गए सुधारों की अनुपालन रिपोर्ट दक्षिण रेलवे को भेज दी है। आरवीएनएल के वरिष्ठ उप महाप्रबंधक आर श्रीनिवासन ने डीएच को बताया, "एसआर हमारी रिपोर्ट की समीक्षा करने के बाद परिचालन पर फैसला करेगा।"

श्रीनिवासन ने कहा कि अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) के अधिकारियों ने हाल ही में नई संरचना का निरीक्षण किया और निष्कर्ष निकाला कि सभी प्रोटोकॉल का पालन किया गया है। उन्होंने कहा कि आईआईटी-मद्रास और बॉम्बे की टीमों ने भी पुल की गुणवत्ता पर संतोष व्यक्त किया है। शुक्रवार दोपहर पत्रकारों की मौजूदगी में वर्टिकल लिफ्ट स्पैन ब्रिज का संचालन किया गया - संरचना को उठाने में 3.5 मिनट लगते हैं और ट्रेनों को चलाने के लिए इसे नीचे लाने में भी उतना ही समय लगता है। एक बार जब पुल चालू हो जाता है, तो रामेश्वरम द्वीप दो साल बाद एक बार फिर रेलवे के नक्शे पर आ जाएगा - पुराने पुल पर सेवाएं सुरक्षा चिंताओं के कारण दिसंबर 2022 में निलंबित कर दी गई थीं। कई मुद्दों पर सीआरएस की टिप्पणियों पर, श्रीनिवासन ने कहा कि संरचना की वेल्डिंग की प्रभावशीलता को नवीनतम चरणबद्ध ऐरे अल्ट्रासोनिक परीक्षण पद्धति का उपयोग करके जांचा गया था, इसके अलावा भारत हेवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड, तिरुचिरापल्ली से जुड़े वेल्डिंग रिसर्च इंस्टीट्यूट द्वारा अतिरिक्त जांच की गई थी। श्रीनिवासन ने कहा, "हमने एक विदेशी फर्म की मदद से पुल का डिज़ाइन तैयार किया और हर कदम पर दक्षिण रेलवे को शामिल किया गया। इसमें कोई विचलन नहीं था।" सीआरएस की इस टिप्पणी पर कि पुल के कुछ हिस्से पहले से ही जंग से प्रभावित हैं, आरवीएनएल के अधिकारी ने कहा कि संरचना को रंगने के लिए अत्यधिक जंग वाले क्षेत्रों में इस्तेमाल की जाने वाली विशेष पेंटिंग का इस्तेमाल किया गया था।

सूत्रों ने डीएच को बताया कि सुरक्षा चिंताओं के कारण पुराने पुल के मध्य भाग को ध्वस्त किए जाने की संभावना है और इस पर अंतिम निर्णय एक महीने के भीतर लिया जाएगा। नवंबर में आठ पन्नों की रिपोर्ट में, सीआरएस ने कम से कम आधा दर्जन कमियों की ओर इशारा किया, जिसमें ट्रैक का "अनुचित" संरेखण भी शामिल है। दक्षिण रेलवे के अधिकारियों ने कहा कि सीआरएस द्वारा सुझाए गए सुधार, जिन्होंने योजना से लेकर निष्पादन चरण तक की गंभीर खामियों की ओर इशारा किया था, को लागू किया गया है। मदुरै के मंडल रेल प्रबंधक (डीआरएम) शरद श्रीवास्तव ने पुल को वाणिज्यिक संचालन के लिए मंजूरी देने की प्रक्रिया के तहत 25 दिसंबर को पुल और पटरियों का निरीक्षण किया। श्रीनिवासन ने कहा कि आरवीएनएल ने स्टील ब्रिज के डिजाइन और निर्माण के लिए अंतरराष्ट्रीय स्तर पर निर्धारित कोड का पालन किया है, क्योंकि आरडीएसओ के पास इस तरह के ढांचे के लिए कोई मॉडल नहीं है। उन्होंने कहा, "जब हमने उन्हें बताया कि हमने किस कोड का पालन किया है, तो वे संतुष्ट हो गए।" उन्होंने आगे कहा कि ऊर्ध्वाधर स्पैन ब्रिज पर ट्रेनों की गति 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित रहेगी, जबकि संरचना के दोनों ओर 75 किलोमीटर प्रति घंटे की गति होगी, जैसा कि सीआरएस ने सिफारिश की है। पुरानी संरचना, जो रामेश्वरम और धनुषकोडी आने वाले तीर्थयात्रियों के लिए एक प्रमुख पर्यटक आकर्षण है, 1964 में एक चक्रवात से बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई थी, जिसने धनुषकोडी के छोटे से द्वीप को तहस-नहस कर दिया था, लेकिन तत्कालीन युवा ई श्रीधरन, जिन्हें अब भारत के 'मेट्रो मैन' के रूप में जाना जाता है, के नेतृत्व में इंजीनियरों की एक टीम ने रिकॉर्ड 46 दिनों में इसे बहाल कर दिया।