गो एयरलाइंस: कानूनी दृश्य अब अमेरिकी अदालत में स्थानांतरित हो गया

चेन्नई: नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (एनसीएलटी) के समक्ष जो उसने प्रार्थना की थी, उसे प्राप्त करने के बाद, कानूनी दृश्य अब एक अमेरिकी अदालत में स्थानांतरित हो गया है, जहां गो एयरलाइंस (इंडिया) लिमिटेड ने विमान इंजन निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी के खिलाफ मुकदमा दायर किया है।

वाडिया समूह की कम लागत वाली एयरलाइन ने प्रैट एंड व्हिटनी को सिंगापुर इंटरनेशनल आर्बिट्रेशन सेंटर (SIAC) के 2016 के मध्यस्थता नियमों के अनुसार नियुक्त एक आपातकालीन मध्यस्थ द्वारा दिए गए पुरस्कार का सम्मान करने के लिए अमेरिका में अदालत में ले लिया है।

गो एयरलाइंस के सीईओ कौशिक खोना ने आईएएनएस से बात करते हुए कहा कि अमेरिकी अदालत का फैसला जल्द आने की उम्मीद है।

एयरलाइन के अनुसार, उसके एयरबस A320neo विमान बेड़े के लिए विशेष इंजन आपूर्तिकर्ता प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा 2016 के मध्यस्थता नियमों के अनुसार नियुक्त एक आपातकालीन मध्यस्थ द्वारा जारी निर्णय का पालन करने से इनकार करने के बाद उसे एनसीएलटी में आवेदन करने के लिए मजबूर होना पड़ा। सिंगापुर इंटरनेशनल आर्बिट्रेशन सेंटर (SIAC)।

"उस आदेश ने प्रैट एंड व्हिटनी को 27 अप्रैल, 2023 तक कम से कम 10 सेवा योग्य स्पेयर लीज्ड इंजन और दिसंबर 2023 तक प्रति माह अतिरिक्त 10 स्पेयर लीज्ड इंजन गो फर्स्ट को जारी करने और भेजने के लिए सभी उचित कदम उठाने का निर्देश दिया, उद्देश्य के साथ Go First का पूर्ण परिचालन पर लौटना और अपने वित्तीय पुनर्वास और उत्तरजीविता को प्राप्त करना, ”एयरलाइन ने कहा।

गो एयरलाइंस ने कहा कि भले ही प्रैट एंड व्हिटनी ने मध्यस्थता निर्णय का अनुपालन किया हो, यह अगस्त/सितंबर 2023 तक पूर्ण परिचालन फिर से शुरू करने में सक्षम होगी।

खोना ने कहा कि जनवरी 2023 में प्रैट एंड व्हिटनी के शीर्ष अधिकारियों से मिलने पर भी कोई सकारात्मक प्रतिक्रिया नहीं मिली।

कंपनी के इंडिया इंजीनियरिंग सेंटर (आईईसी) के आधिकारिक तौर पर उद्घाटन के लिए प्रैट एंड व्हिटनी के शीर्ष अधिकारी शेन एडी, अध्यक्ष के नेतृत्व में जनवरी 2023 में बेंगलुरु गए थे।

“19 जनवरी, 2023 को, वरुण बेरी (वाडिया समूह के ब्रिटानिया इंडस्ट्रीज लिमिटेड के प्रबंध निदेशक और उपाध्यक्ष) और मैं एड्डी और श्री हेंड्रिक देउरलू, अध्यक्ष, (वाणिज्यिक इंजन) से मिलने के लिए फिर से बहुत कुछ प्रदान करने के लिए कहने के लिए बेंगलुरु गए थे। इंजनों और अतिरिक्त इंजनों की मरम्मत का इंतजार किया और वादा किया और विफल इंजनों को एमआरओ (रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल) में शामिल किया।"

गो एयरलाइंस के अनुसार, इंजन निर्माता ने 2012 में एक हस्ताक्षरित साइड लेटर के माध्यम से वादा किया था कि यदि कोई इंजन अपने सामान्य संचालन के शुरुआती 6,000 घंटों (या 4,200 टेक-ऑफ और लैंडिंग चक्र) के भीतर विफल हो जाता है, तो यह उस इंजन की मरम्मत और मरम्मत करेगा। शुल्क।

एयरलाइन ने कहा कि प्रैट एंड व्हिटनी इंजन की समस्या पूरे उद्योग का मुद्दा रही है। इतने सालों के बाद भी शुरुआती समस्याएं जारी रहती हैं जो स्पष्ट रूप से अंतर्निहित डिजाइन समस्या का संकेत देती हैं।

गो एयरलाइंस ने आरोप लगाया, "इन जीटीएफ इंजनों को एक अप्रमाणित, नए 'प्रौद्योगिकी प्लेटफॉर्म पर समय से पहले परीक्षण किया गया था और प्रदर्शन आंकड़ों के साथ एयरलाइन का ध्यान आकर्षित करने के लिए बाजार में मजबूर किया गया था।"

“2016 और फरवरी 2023 के बीच गोफर्स्ट (गो एयरलाइंस का ब्रांड) ने 510 जीटीएफ इंजन हटाने का काम किया: कम से कम 28 विभिन्न दोषों और 221 इंजन स्वैप के परिणामस्वरूप 289 इंजन परिवर्तन। यह यह भी दर्शाता है कि परिमाण के कुछ क्रम से सबसे प्रचलित तकनीकी समस्या दहनशील संकट है, अकेले इस मुद्दे के लिए 140 जीटीएफ इंजन हटा दिए गए हैं।

एयरलाइंस ने कहा कि कुल प्रैट एंड व्हिटनी जीटीएफ संचालित विमानों में से 15 प्रतिशत विश्व स्तर पर दोषपूर्ण इंजनों के कारण ग्राउंडेड हैं (इस साल मार्च तक 1,219 विमानों में से 178 एयरक्राफ्ट ग्राउंडेड हैं।

और सबसे अधिक प्रभावित क्षेत्र भारत है जहां कुल 178 में से 65 विमान खड़े हैं।

“कुल 60 वैश्विक ग्राहकों में से केवल चार के पास 25 प्रतिशत से अधिक विमान हैं और उनमें से दो भारतीय हैं। प्रैट एंड व्हिटनी का हालिया प्रस्ताव जिसमें उन्होंने एओजी (जमीन पर विमान) के 54 प्रतिशत होने के बावजूद गो फर्स्ट को 5 प्रतिशत इंडक्शन स्लॉट देने का प्रस्ताव दिया है, यह विश्वास करना मुश्किल है और यह गो फर्स्ट को मारने का एक जानबूझकर किया गया प्रयास है, ”गो एयरलाइंस ने कहा।