यहां तक कि 'ग्रे एरिया' में भी अब चेन्नई हवाईअड्डे पर नजर रखी जा सकेगी

हिंद महासागर के ऊपर से उड़ान भरने वाले लोग राहत की सांस ले सकते हैं क्योंकि नागरिक उड्डयन मंत्रालय द्वारा अंतरिक्ष-आधारित तकनीक पेश किए जाने के बाद चेन्नई में एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स (एटीसी) द्वारा उनके विमान को ट्रैक किया जा सकता है, जो परीक्षण के आधार पर है और होगा। चेन्नई एयर ट्रैफिक कंट्रोल में जल्द ही पेश किया गया।

प्रौद्योगिकी, जिसे अंतरिक्ष-आधारित स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण (ADS-B) के रूप में जाना जाता है, एक हवाई यातायात निगरानी तकनीक है जो विमान पर निर्भर करती है जो उनकी पहचान, एक सटीक जीपीएस स्थिति और उपग्रह के माध्यम से ऑन-बोर्ड सिस्टम से प्राप्त अन्य जानकारी प्रसारित करती है। हवाई यातायात नियंत्रकों के लिए उपयोगी। एटीसी के एक अधिकारी ने कहा कि पिछले एक साल से परीक्षण के आधार पर शुरू की गई इस तकनीक को जल्द ही पेश किए जाने की संभावना है।

हिंद महासागर के ऊपर 800 नॉटिकल मील से लेकर 1,000 नॉटिकल मील तक के एयर स्पेस को ग्रे एरिया कहा जाता है। इस खंड में उड़ान भरने वाले अंतरराष्ट्रीय विमानों का एक घंटे तक पता नहीं चल सका। अब, इसे हल किया जा रहा है क्योंकि उड़ानों को अब अंतरिक्ष-आधारित स्वचालित आश्रित निगरानी प्रसारण के साथ ट्रैक किया जा सकता है।

उड़ानों को ट्रैक नहीं किया जा सका क्योंकि भूमि आधारित एडीएस-बी स्थापित नहीं किया जा सका क्योंकि संपूर्ण वायु खंड एक महासागर है। "अब, हम उपग्रह प्रौद्योगिकी का उपयोग कर रहे हैं। अंतरिक्ष-आधारित ADS-B ग्राउंड-आधारित प्रणालियों की सीमाओं को दरकिनार कर देता है और सभी विमानन हितधारकों को एक परिचालन, वैश्विक, अंतरिक्ष-आधारित हवाई यातायात निगरानी समाधान प्रदान करता है, "एटीसी के सूत्रों ने कहा, जो हवाई यातायात नियंत्रक 2022 के अंतर्राष्ट्रीय दिवस को चिह्नित कर रहे हैं।

आमतौर पर, 1,000 से अधिक विमान इस समुद्री स्थान से गुजरते हैं और इस खंड पर मौसम कभी-कभी तड़का हुआ होता है, जिससे हवाई यातायात नियंत्रकों को चिंता होती है जो उड़ान पथ से अनजान होते हैं। एटीसी के एक अधिकारी ने कहा, "परीक्षण के दौरान इस तकनीक की सफलता के परिणामस्वरूप भूमि आधारित एडीएस-बी या रडार को चरणबद्ध तरीके से हटाया जा सकता है।" उन्होंने कहा कि सभी वाणिज्यिक विमानों को एडीएस-बी तकनीक का इस्तेमाल करना अनिवार्य किया गया है ताकि उन्हें ट्रैक किया जा सके।

एएन-32 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बारे में पूछे जाने पर, जो ग्रे क्षेत्र में गिर गया और ट्रैक नहीं किया जा सका, एटीसी के एक अधिकारी ने कहा कि रक्षा विमान प्रौद्योगिकी का उपयोग नहीं करते हैं और विमान के पास नियंत्रक पायलट डेटा लिंक संचार नहीं है। एटीसी संचार के लिए डेटा लिंक का उपयोग करके नियंत्रक और पायलट के बीच संचार का।

वर्तमान में, कोविड के बाद हवाई क्षेत्र को खोले जाने के बाद, इस खंड में अधिक विमान नहीं थे। "इसमें धीरे-धीरे सुधार हो रहा है, लेकिन यह वैसा नहीं है जैसा पहले हुआ करता था। औसतन लगभग 600 विमानों की आवाजाही होगी, "उन्होंने कहा।

इसी तरह, हवाई यातायात संचार को इंटरनेट प्रोटोकॉल (आईपी)-आधारित प्रणाली में स्थानांतरित करने के लिए एक कदम है, जिसे आमतौर पर इंटरनेट प्रोटोकॉल सूट (आईपीएस) के रूप में संदर्भित किया जाता है। "यह एक सामान्य आवाज संचरण की तरह है, जहां पायलट इंटरनेट के माध्यम से एटीसी के साथ सीधे संपर्क में होगा, न कि रेडियो तरंगों के माध्यम से। एक अधिकारी ने कहा, देश के अधिकांश हिस्सों में ऐसे छाया क्षेत्र हैं जहां घरेलू उड़ानों का पता नहीं लगाया जा सकता है, जब तक कि उड़ान 20,000 फीट तक नहीं पहुंच जाती।