Tamil Nadu में ईवी चार्जिंग ऑपरेटरों को टैरिफ वृद्धि के बाद अधिक बिजली बिल का सामना करना पड़ रहा

CHENNAI.चेन्नई: तमिलनाडु विद्युत विनियामक आयोग (TNERC) द्वारा 1 जुलाई से प्रभावी बिजली दरों में महत्वपूर्ण संशोधन के बाद तमिलनाडु भर में इलेक्ट्रिक वाहन (EV) चार्जिंग ऑपरेटर परिचालन लागत में भारी वृद्धि के लिए तैयार हैं। संशोधित टैरिफ संरचना ने EV चार्जिंग स्टेशनों के लिए ऊर्जा शुल्क और निश्चित मासिक शुल्क दोनों में वृद्धि की है, जिससे राज्य में सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आर्थिक व्यवहार्यता के बारे में ऑपरेटरों के बीच चिंताएँ बढ़ गई हैं। जबकि TNERC ने अपने टाइम-ऑफ-डे (ToD) टैरिफ मॉडल को बरकरार रखा है - जिसे पहली बार 2023 में ऑफ-पीक चार्जिंग को प्रोत्साहित करने के लिए पेश किया गया था - इसने सभी समय स्लॉट में बिजली की दरों में वृद्धि की है। नई संरचना के तहत, सौर घंटों (सुबह 9 बजे से शाम 4 बजे तक) के दौरान चार्जिंग की लागत 6.50 रुपये प्रति kWh होगी; पीक घंटों (सुबह 6 बजे से सुबह 9 बजे और शाम 6 बजे से रात 10 बजे तक) के दौरान, दर 9.45 रुपये से बढ़कर 9.75 रुपये प्रति kWh हो जाएगी। रात्रि चार्जिंग (रात 10 बजे से सुबह 6 बजे तक) के लिए 8.10 रुपये प्रति किलोवाट घंटा का शुल्क लगेगा, जबकि पहले यह 7.85 रुपये था। हालांकि, सबसे बड़ा बोझ हाई-टेंशन (एचटी) कनेक्शन के लिए निर्धारित शुल्क में तेज वृद्धि से आता है - जो आमतौर पर फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों द्वारा उपयोग किया जाता है। ये मासिक निर्धारित शुल्क दोगुने से भी अधिक हो गए हैं, जो 145 रुपये से बढ़कर 304 रुपये प्रति केवीए हो गए हैं।

ये स्वीकृत लोड के आधार पर लगाए जाते हैं और वास्तविक उपयोग की परवाह किए बिना लागू होते हैं। उदाहरण के लिए, 50 किलोवाट का फास्ट-चार्जिंग स्टेशन, जो पहले लगभग 1,300 रुपये निर्धारित शुल्क का भुगतान करता था, अब 2,750 रुपये प्रति माह का भुगतान करेगा - बिजली करों को छोड़कर। इससे पहले से ही कम उपयोग के स्तर से जूझ रहे ऑपरेटरों की वित्तीय स्थिति पर दबाव पड़ने की उम्मीद है। इंडियन चार्ज पॉइंट ऑपरेटर्स एसोसिएशन के निदेशक के.पी. कार्तिकेयन ने इस बढ़ोतरी को एक बड़ा झटका बताया। उन्होंने कहा, "हमारी बिजली की औसत लागत 9 से 9.50 रुपये प्रति यूनिट हुआ करती थी। नए टैरिफ के साथ, इसमें लगभग 2.50 रुपये प्रति यूनिट की वृद्धि हुई है - यानी बिजली की लागत में 20 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।" उनके अनुसार, हालांकि अधिक उपयोग समय के साथ कुछ प्रभाव को कम कर सकता है, लेकिन अधिकांश सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन वर्तमान में केवल 5 - 6 प्रतिशत क्षमता पर काम करते हैं, और यहां तक ​​कि अच्छा प्रदर्शन करने वाली साइटें भी शायद ही कभी 15 -16 प्रतिशत उपयोग से अधिक हो। उन्होंने जोर देकर कहा, "यह एक निश्चित लागत है।" "इसलिए, जब तक उपयोग में बड़ी वृद्धि नहीं होती है, यह टैरिफ वृद्धि प्रभावी रूप से हमारे लिए परिचालन लागत में 20 प्रतिशत की वृद्धि में तब्दील हो जाती है।" टैरिफ संशोधन ऐसे समय में हुआ है जब राज्य अधिक से अधिक ईवी अपनाने और चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार करने पर जोर दे रहा है। ऑपरेटर अब राज्य सरकार से नीति ढांचे की समीक्षा करने और ईवी चार्जिंग पारिस्थितिकी तंत्र को व्यवहार्य बनाए रखने के लिए प्रोत्साहन या सब्सिडी पर विचार करने का आग्रह कर रहे हैं। कई लोगों को डर है कि इस तरह के समर्थन के बिना, बढ़ी हुई लागत तमिलनाडु में एक मजबूत, किफायती सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण की गति को धीमा कर सकती है।