Chennai को स्मार्ट शहर बनाने के लिए साइकिल कल्चर जरूरी

Chennai चेन्नई एक समय था जब चेन्नई की सड़कें लगातार बजने वाले ट्रैफिक हॉर्न के बजाय साइकिल की घंटियों की आवाज़ से गूंजती थीं। साइकिल कभी शहर में रोज़मर्रा की ज़िंदगी की रीढ़ हुआ करती थी। स्कूल के स्टूडेंट साइकिल से क्लास जाते थे, मज़दूर साइकिल से फ़ैक्टरी जाते थे, दूध बेचने वाले कैरियर पर डिब्बे बैलेंस करते थे, और अखबार वाले सूरज उगने से पहले शांत सड़कों पर दौड़ लगाते थे। साइकिल रखना नॉर्मल, प्रैक्टिकल और इज्ज़तदार माना जाता था।

आज, वह कल्चर लगभग खत्म हो गया है।

मॉडर्न चेन्नई अब जाम सड़कों, बढ़ती फ्यूल की कीमतों, बिगड़ते प्रदूषण और ट्रैफिक जाम में बर्बाद होने वाले घंटों के साथ जागता है। छोटी से छोटी दूरी के लिए भी, लोग तेज़ी से मोटरसाइकिल और कारों पर निर्भर होते जा रहे हैं। इस प्रोसेस में, साइकिल, जो ट्रांसपोर्ट का सबसे सस्ता, सबसे हेल्दी और सबसे एनवायरनमेंट फ्रेंडली तरीका है, धीरे-धीरे किनारे हो गया है।

जैसे-जैसे सरकारें लोगों से फ्यूल की खपत कम करने और एनवायरनमेंट की रक्षा करने की अपील कर रही हैं, शायद अब यह गंभीरता से पूछने का समय आ गया है कि क्या चेन्नई जैसे शहरों को साइकिल कल्चर को बड़े और ज़्यादा ऑर्गनाइज़्ड तरीके से वापस लाना चाहिए।

साइकिल चलाना अब सिर्फ़ बीते समय की निशानी नहीं रही। दुनिया भर में, यह भविष्य के लिए एक सॉल्यूशन बन रहा है। साइकिल कोई फ्यूल नहीं खाती, कोई सीधा पॉल्यूशन नहीं करती, ट्रैफिक जाम कम करती है, और हेल्दी लाइफस्टाइल को बढ़ावा देती है। भीड़भाड़ वाले शहरी इलाकों में, कम दूरी के लिए साइकिल चलाना अक्सर घंटों ट्रैफिक में बैठने से ज़्यादा तेज़ और प्रैक्टिकल हो सकता है।

बदकिस्मती से, भारतीय शहर अभी भी साइकिल चलाने वालों के लिए ज़्यादातर अनफ्रेंडली हैं। पतली सड़कें, लापरवाही से गाड़ी चलाना, डेडिकेटेड साइकिल लेन की कमी, खराब पार्किंग की सुविधा, और सेफ्टी की चिंताएं लोगों को साइकिल चुनने से रोकती हैं। माता-पिता बच्चों को बिज़ी सड़कों पर साइकिल चलाने देने में हिचकिचाते हैं, जबकि ऑफिस जाने वाले लोग अक्सर तेज़ गाड़ियों के साथ सड़क शेयर करने में असुरक्षित महसूस करते हैं।

मज़े की बात यह है कि चेन्नई ने 2019 में स्मार्ट सिटी इनिशिएटिव के तहत शुरू किए गए स्मार्टबाइक पब्लिक साइकिल-शेयरिंग प्रोजेक्ट के ज़रिए साइकिलिंग कल्चर को फिर से शुरू करने की कोशिश की थी। शहर के कई हिस्सों में स्मार्ट डॉकिंग स्टेशन शुरू किए गए, जिससे लोग मोबाइल एप्लिकेशन के ज़रिए साइकिल किराए पर ले सकते थे। उस समय, इस इनिशिएटिव की तारीफ़ सस्टेनेबल शहरी ट्रांसपोर्ट की दिशा में एक मॉडर्न और इको-फ्रेंडली कदम के तौर पर की गई थी।

हालांकि, कई बड़े शहरी प्रोजेक्ट्स की तरह, इस आइडिया ने धीरे-धीरे अपनी रफ़्तार खो दी। टेक्निकल गड़बड़ियों, खराब मेंटेनेंस, खराब डॉकिंग स्टेशन, जागरूकता की कमी और लगातार मॉनिटरिंग ने सिस्टम की ग्रोथ पर असर डाला। कई जगहों पर, साइकिल स्टेशन धीरे-धीरे इनएक्टिव हो गए, जबकि सड़कों पर ट्रैफिक लगातार खराब होता गया।

लेकिन एक प्रोजेक्ट के फेल होने का मतलब पूरे आइडिया का खत्म होना नहीं होना चाहिए।

साइकिलिंग की पहल को छोड़ने के बजाय, चेन्नई को अपनी गलतियों से सीखना चाहिए और एक मजबूत सेकंड-जेनरेशन मॉडल बनाना चाहिए। शहर को तुरंत सुरक्षित और डेडिकेटेड साइकिलिंग लेन, बेहतर मेंटेनेंस वाले पब्लिक साइकिल सिस्टम, सुरक्षित पार्किंग की जगह, स्कूलों और कॉलेजों में जागरूकता कैंपेन और कम दूरी की साइकिलिंग को बढ़ावा देने वाली पॉलिसी की ज़रूरत है। मेट्रो स्टेशन, बस टर्मिनल, बीच, पार्क और एजुकेशनल इंस्टीट्यूशन सभी को साइकिलिंग कॉरिडोर से जोड़ा जा सकता है।

इससे भी ज़रूरी बात यह है कि साइकिलिंग को आउटडेटेड या घटिया समझना बंद करना होगा। कई डेवलप्ड देशों में, प्रोफेशनल, स्टूडेंट, पॉलिटिशियन और यहां तक ​​कि सीनियर अधिकारी भी रोज़ाना आने-जाने के लिए गर्व से साइकिल का इस्तेमाल करते हैं। साइकिल पिछड़ापन नहीं, बल्कि एफिशिएंसी और ज़िम्मेदारी दिखाती है। ऐसे समय में जब क्लाइमेट चेंज, फ्यूल पर निर्भरता, शहरी प्रदूषण और हेल्थ से जुड़ी चिंताएं हर साल बढ़ रही हैं, चेन्नई के पास अपने भविष्य के बारे में फिर से सोचने का मौका है। साइकिल कल्चर को फिर से शुरू करने का मतलब डेवलपमेंट को मना करना नहीं है; यह डेवलपमेंट का एक स्मार्ट और ज़्यादा सस्टेनेबल तरीका चुनने के बारे में है। यह शहर कभी दो पहियों पर गर्व से चलता था। शायद अब चेन्नई के लिए एक बार फिर आगे बढ़ने का समय आ गया है।