बैलगाड़ियों के लिए प्रस्तावित खदान में लॉरियों को अनुमति देने के लिए एनओसी में किया बदलाव

मार्थंडमपट्टी में नदी की रेत खदान के साथ, जिसे पहले खनन के लिए विशेष रूप से बैलगाड़ी सवारों के लिए सौंपा गया था, अब इसे रेत लॉरियों तक भी बढ़ाया जा रहा है, सैकड़ों बैलगाड़ी सवार मुश्किल में हैं। वैप्पर नदी के किनारे यह रेत खदान केवल इसलिए अमल में आई थी क्योंकि बैलगाड़ी सवारों ने 2018 में बार-बार आंदोलन किया था और अधिकारियों से वहां खदान स्थापित करने का आग्रह किया था।

चार साल पहले आंदोलन के बाद, जिला प्रशासन ने खदान स्थापित करने के लिए भूमि का सर्वेक्षण करने के लिए विभिन्न विभागों की प्रतिनियुक्ति की थी। इस साल 20 जून को, राज्य पर्यावरण प्रभाव आकलन प्राधिकरण (एसईआईएए) ने कोविलपट्टी राजस्व प्रभाग अधिकारी, भूविज्ञान और खान, जल संसाधन विभाग और तमिलनाडु जल आपूर्ति द्वारा भेजी गई रिपोर्टों के आधार पर परियोजना के लिए अनापत्ति प्रमाण पत्र (एनओसी) जारी किया। और ड्रेनेज बोर्ड (TWAD)।

एनओसी का हवाला देते हुए, जिला प्रशासन ने 1 अगस्त को एक आदेश जारी किया, जिसमें दो साल की अवधि के लिए वैप्पर नदी के किनारे 10 एकड़ क्षेत्र में 26,001 क्यूबिक मीटर या 9,188 इकाइयों की रेत उत्खनन की अनुमति दी गई। इस कदम से बैलगाड़ी सवारों की लंबे समय से लंबित मांग को पूरा करने और राज्य सरकार के लिए राजस्व उत्पन्न करने की उम्मीद थी।

हालाँकि, आदेश ने खदान से बैलगाड़ियों और लॉरियों में रेत ले जाने की अनुमति दी, इस तथ्य की ओर इशारा करते हुए कि SEIAA ने 20 जून को जारी एनओसी को साइट पर रेत लॉरियों को अनुमति देने के लिए बदल दिया था। अधिकतम एक मीटर की गहराई पर खदान को अनुमति दी गई है और सभी कार्यों को सुबह 7 बजे से शाम 5 बजे के बीच किया जाना चाहिए। मदुरै में जल संसाधन विभाग के खनन एवं निगरानी प्रभाग के कार्यपालक अभियंता की देखरेख में होने वाले खदान संचालन पर कुछ अन्य शर्तें भी लगाई गई थीं.

नागलपुरम, पुधुर, वैप्पर और विलाथिकुलम में 500 से अधिक बैलगाड़ी मालिक पारंपरिक रूप से जीविका चलाने के लिए नदी की रेत का व्यापार करते हैं। "हम कम मात्रा में रेत बेचते हैं और प्रतिदिन लगभग 500 रुपये की आय प्राप्त करते हैं। यह एक वर्षा आधारित क्षेत्र होने के कारण, फसल की खेती साल में केवल चार महीने ही की जा सकती है। इसलिए, हमारी बैलगाड़ियों पर नदी की रेत का व्यापार हमें समाप्त करने में मदद करता है। मिलें, और रेत की मैनुअल स्कूपिंग भी पर्यावरण को प्रभावित नहीं करती है," बैलगाड़ी सवार सिंथन कहते हैं।

एक अन्य बैलगाड़ी सवार ने कहा कि वे अब दोपहर 12 बजे से 3 बजे के बीच नदी की रेत का परिवहन करते हैं, क्योंकि उनके पास जीविकोपार्जन के लिए कोई अन्य रास्ता नहीं है। वे राज्य सरकार से इस मामले में तुरंत हस्तक्षेप करने और उन्हें नदी की रेत बेचने की अनुमति देने का आग्रह करते हैं। सीपीएम तालुक सचिव का जोथी ने कहा, "पहले सवारों को रेत बेचने के लिए टोकन दिए जाते थे लेकिन बाद में इस प्रथा पर रोक लगा दी गई। इस स्थिति में, सरकार को नदी की रेत बेचने के लिए बैलगाड़ी मालिकों को टोकन प्रदान करने के लिए कदम उठाने चाहिए। 15 किमी. इस उपाय से निर्माण उद्योग को भी अत्यधिक लाभ होगा।"

सीपीएम से संबद्ध तमिलगा विवासयगल संगम के जिला सचिव बुविराज ने कहा कि भारी मशीनरी का उपयोग करके नदी की रेत के बड़े पैमाने पर उत्खनन की तुलना में, बैलगाड़ियों द्वारा रेत की मैन्युअल उत्खनन विरल है और यह पर्यावरण को भी खतरे में नहीं डालती है। उन्होंने कहा, "इसलिए, खदान के लिए रेत लॉरियों को अनुमति देने के लिए एसईआईएए की एनओसी में बदलाव निंदनीय है। साइट को विशेष रूप से बैलगाड़ियों के लिए निर्धारित किया जाना चाहिए," उन्होंने कहा।

खदान लगाने का किसानों ने किया विरोध

इस बीच, इस क्षेत्र के किसानों का एक वर्ग खदान की स्थापना का कड़ा विरोध करता है। तमिल विवासयगल संगम के किसान ओए नारायणसामी ने मार्तंडमपट्टी में रेत खदान स्थापित करने के लिए जिला प्रशासन की कड़ी निंदा की। "नियमों के पालन में रेत खदानों का संचालन एक मिथक है। यहां की सभी पूर्व रेत खदानों ने कानूनों का घोर उल्लंघन किया था। इसके अलावा, वैप्पर नदी पिछले 20 वर्षों से उफान पर नहीं है, इसलिए नदी के तल पर रेत जमा नहीं है। इसलिए, नदी के तल में और उत्खनन से भूजल स्तर कम हो जाएगा, जिससे कई पेयजल योजनाएं और यहां की कृषि गतिविधियां प्रभावित होंगी।

TNIE से बात करते हुए, कलेक्टर डॉ के सेंथिल राज ने कहा कि मार्तंडमपट्टी रेत खदान के बारे में शिकायतों को राज्य सरकार के संज्ञान में ले लिया गया है, और खनन अभी तक शुरू नहीं हुआ है। उन्होंने कहा, "जब तक सरकार मामले पर फैसला नहीं ले लेती तब तक साइट पर कोई गतिविधि नहीं होगी।"