तमिलनाडु में बागमती एक्सप्रेस ट्रेन दुर्घटना तोड़फोड़ के कारण हुई: CRS जांच

Chennai.चेन्नई: रेलवे सुरक्षा आयुक्त ने कहा है कि 11 अक्टूबर, 2024 को दक्षिण रेलवे के चेन्नई डिवीजन के कावराईपेट्टई स्टेशन पर मैसूर-दरभंगा बागमती एक्सप्रेस की दुर्घटना तोड़फोड़ का परिणाम थी, क्योंकि उपद्रवियों ने ट्रैक इंटरलॉकिंग सिस्टम के पुर्जों को जबरन हटा दिया था। दक्षिणी सर्कल के सीआरएस, ए.एम. चौधरी ने कहा कि जाँच में पाया गया है कि बागमती एक्सप्रेस और एक खड़ी मालगाड़ी के बीच टक्कर "किसी उपकरण/संपत्ति की स्वचालित/अचानक विफलता के कारण नहीं, बल्कि उपद्रवियों द्वारा एलएच (बाएँ हाथ) टंग रेल की डिज़ाइन की गई स्थिति में जबरदस्ती बदलाव के कारण हुई थी"। सीआरएस ने कहा, "इसलिए, दुर्घटना को 'तोड़फोड़' की श्रेणी में रखा गया है।" चौधरी ने बागमती एक्सप्रेस के लोको पायलट की असाधारण सूझबूझ के लिए भी प्रशंसा की। उन्होंने कहा, "ट्रेन संख्या 12578 के लोको पायलट ने आपातकालीन ब्रेक लगाने में अद्भुत सतर्कता और तत्परता दिखाई - इससे ट्रेन की गति और टक्कर का प्रभाव कम हो गया। रेलवे उनके इस सराहनीय कार्य की सराहना करता है।" रेल मंत्रालय ने कहा है कि चेन्नई मंडल के लोको पायलट जी सुब्रमणि को अति विशिष्ट रेल सेवा पुरस्कार के लिए अनुशंसित किया गया है। बागमती एक्सप्रेस के मुख्य लाइन में आने के बजाय लूप लाइन में घुसने और एक खड़ी मालगाड़ी से पीछे से टकराने से कई यात्री घायल हो गए। टक्कर के बाद, यात्री ट्रेन के एक डिब्बे में आग लग गई और 13 डिब्बे पटरी से उतर गए। किसी अंदरूनी व्यक्ति द्वारा तोड़फोड़ की संभावना पर चिंता व्यक्त करते हुए, सीआरएस ने कहा कि यह एक गंभीर मामला है और रेलवे की एक खुफिया शाखा को इस पहलू पर जानकारी एकत्र करने के तरीके विकसित करने चाहिए।

मंत्रालय ने अपने जवाब में कहा कि रेलवे सुरक्षा बल (आरपीएफ) की विशेष खुफिया शाखा (एसआईबी) ने केंद्रीय और राज्य खुफिया एजेंसियों के साथ मिलकर, तोड़फोड़, खासकर अंदरूनी लोगों द्वारा, को रोकने के लिए सुरक्षा व्यवस्था को मजबूत किया है। मंत्रालय ने आगे कहा, "सभी क्षेत्रीय रेलवे की एसआईबी इकाइयों को रेलवे कर्मचारियों, संविदा कर्मचारियों और अन्य संबंधित कर्मियों के बारे में खुफिया जानकारी जुटाने में तेज़ी लाने के निर्देश दिए गए हैं।" सीआरएस ने रेलवे से तोड़फोड़ की आशंका वाले संवेदनशील क्षेत्रों की पहचान करने और खतरे के स्तर के आधार पर गश्त सुनिश्चित करने को कहा है। अपने कार्रवाई उपायों में, मंत्रालय ने कहा कि सभी रेलवे जोनों ने तोड़फोड़ की आशंका वाले संवेदनशील क्षेत्रों की पहचान की है और जीआरपी/स्थानीय पुलिस के साथ समन्वय में गश्त तेज कर दी है, साथ ही सीसीटीवी निगरानी, खुफिया जानकारी जुटाने और जागरूकता अभियान जैसे सुरक्षा उपाय भी किए हैं। मंत्रालय ने कहा कि संवेदनशील खंडों में विशेष बल तैनात किए गए हैं और सभी मंडलों को खतरे के स्तर के आधार पर गश्त सुनिश्चित करने के निर्देश दिए गए हैं। इसमें आगे कहा गया है कि अतिरिक्त मंडल रेल प्रबंधकों की अध्यक्षता में तोड़फोड़ की आशंका वाले क्षेत्रों में पटरियों की गश्त के संबंध में विभिन्न मंडलों में स्थायी समिति की नियमित बैठकें आयोजित की जा रही हैं। सीआरएस ने यह भी निर्देश दिया कि रेलवे को रोलिंग स्टॉक या किसी अन्य तरीके से फिटिंग और कनेक्शन के लिए चोरी-रोधी उपाय अपनाने चाहिए।

"पॉइंट मशीन फिटिंग और टर्नआउट की टंग रेल की चोरी रोकने के लिए, चोरी-रोधी उपाय लागू किए गए हैं। उद्योग और रेलवे वर्कशॉप दोनों द्वारा विकसित छेड़छाड़-रोधी फास्टनरों का परीक्षण चल रहा है, जिसमें क्षेत्र में उनकी प्रयोज्यता पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है। तीन-चार डिज़ाइनों के परीक्षण चल रहे हैं। परिणामों और क्षेत्र के अनुभव के आधार पर, भारतीय रेलवे में समान रूप से अपनाने के लिए एक उपयुक्त डिज़ाइन का मानकीकरण किया जाएगा," मंत्रालय ने कहा। ऐसी तोड़फोड़ की घटनाओं की संभावना को कम करने के लिए, सीआरएस ने सलाह दी है कि लोहार और अन्य कारीगर कर्मचारियों को प्रत्येक दिन के काम के लिए जारी किए गए उपकरण प्राप्त करने चाहिए और उन्हें वापस अपने स्टोर/टूलबॉक्स में रख देना चाहिए। "किसी भी स्थिति में अपने घर उपकरण ले जाने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए," उन्होंने कहा। मंत्रालय ने जवाब दिया कि केंद्रीय डिपो में उपकरण रखने से आपातकालीन प्रतिक्रिया में देरी हो सकती है और ट्रेन संचालन प्रभावित हो सकता है। मंत्रालय ने कहा, "दूसरी ओर, तकनीशियनों का मुख्यालय सड़क किनारे स्थित स्टेशनों पर है, जिनमें से कई दूरस्थ स्थानों पर हैं, जिससे दैनिक उपकरण जारी करना और जमा करना अव्यावहारिक हो जाता है। इसलिए, सुरक्षा और परिचालन दक्षता दोनों सुनिश्चित करने के लिए वैकल्पिक उपायों पर विचार किया जाएगा।"