Sikkim : विमानन विशेषज्ञ तकनीकी गड़बड़ी या इंजन की खराबी को मुख्य कारण मानते

New Delhi, (IANS): नई दिल्ली, (आईएएनएस): जाने-माने विमानन विश्लेषक और उड़ान सुरक्षा विशेषज्ञ एस.जे. मुरलीधर, जिन्होंने पहले भी कई बड़ी हवाई दुर्घटनाओं की जांच की है, ने अहमदाबाद में ड्रीमलाइनर 787 से जुड़ी दुखद विमान दुर्घटना पर अपना प्रारंभिक आकलन साझा किया। आईएएनएस के साथ विस्तृत बातचीत में उन्होंने इस दुर्घटना के पीछे संभावित कारणों और क्या इसे टाला जा सकता था, इस पर चर्चा की।

आईएएनएस: आपकी राय में, इस दुर्घटना के पीछे संभावित कारण क्या हो सकते हैं?

एस.जे. मुरलीधर: जब हम किसी भी हवाई दुर्घटना की जांच करते हैं, तो हम उन्मूलन की प्रक्रिया से शुरुआत करते हैं। पहला कदम व्हाइटबोर्ड पर सभी संभावित परिदृश्यों को सूचीबद्ध करना होता है। प्राकृतिक घटनाओं से लेकर तकनीकी मुद्दों तक, हर चीज पर विचार किया जाता है। इस मामले में, विमान अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ तकनीक वाला आधुनिक ड्रीमलाइनर होने के बावजूद, यह घटना बेहद असामान्य है। एयरलाइनों को छोटी-मोटी समस्याओं का सामना करना पड़ता है - जैसे बैटरी में गड़बड़ी, विंडशील्ड में दरारें, या कभी-कभार धुएं की घटनाएं - लेकिन वे शायद ही कभी इस तरह की पूरी तरह से तबाही का कारण बनती हैं।

आईएएनएस: क्या यह दुर्घटना प्राकृतिक घटनाओं के कारण हुई हो सकती है?

एस.जे. मुरलीधर: यह एक संभावना है। विमानन सुरक्षा में मौसम की बड़ी भूमिका होती है। खराब मौसम, बिजली, ओलावृष्टि या यहां तक ​​कि ज्वालामुखी की राख भी विमान को प्रभावित कर सकती है। उदाहरण के लिए, राख के बादल इंजन में आग लगने का कारण बन सकते हैं। एक महत्वपूर्ण घटना विंडशीयर या माइक्रोबर्स्ट है, खासकर टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान। ये अचानक नीचे की ओर बहने वाली हवाएं हैं जो ज़मीन से टकराती हैं और सभी दिशाओं में फैल जाती हैं। अगर विमान चढ़ाई के दौरान इस तरह के माइक्रोबर्स्ट का सामना करता है, तो यह नाटकीय रूप से लिफ्ट खो सकता है।

आईएएनएस: क्या विमान प्रणाली की विफलता का कोई संकेत है?

एस.जे. मुरलीधर: प्रारंभिक अवलोकन से पता चलता है कि विमान उड़ान को बनाए रखने के लिए पर्याप्त गति या लिफ्ट प्राप्त करने में विफल रहा। यह या तो पायलट-प्रेरित या सिस्टम-प्रेरित हो सकता है। हम टेकऑफ़ के दौरान महत्वपूर्ण गति को देखते हैं - जैसे 100 नॉट कॉलआउट और वी1 स्पीड (निर्णय गति)। यदि विमान वी1 के बाद घूम नहीं सकता और लिफ्ट-ऑफ नहीं कर सकता, तो टेकऑफ़ को सुरक्षित रूप से रद्द करने का कोई विकल्प नहीं है। विचाराधीन विमान मुश्किल से ही उठा, जो अपर्याप्त थ्रस्ट या अनुचित विन्यास की ओर इशारा करता है।

आईएएनएस: क्या इंजन की विफलता ने इसमें भूमिका निभाई हो सकती है?

एस.जे. मुरलीधर: हां, इंजन में देरी या प्रतिक्रिया न होना इसका कारण हो सकता है। हीथ्रो में चीन से आने वाले बोइंग 777 के साथ भी ऐसी ही घटना हुई थी। पायलटों ने लैंडिंग के दौरान पावर का आदेश दिया, लेकिन इंजन ने प्रतिक्रिया नहीं दी। वर्तमान मामले में, टेकऑफ़ के बाद, विमान उम्मीद के मुताबिक ऊपर नहीं चढ़ा, और चढ़ने की दर असामान्य रूप से कम थी, जिससे पता चलता है कि इंजन ने पायलट से इनपुट प्राप्त करने के बावजूद पर्याप्त प्रदर्शन नहीं किया।

आईएएनएस: फ्लैप, लोडिंग या स्टेबलाइज़र सेटिंग जैसे कारकों के बारे में क्या?

एस.जे. मुरलीधर: बिल्कुल। यदि फ्लैप को टेकऑफ़ के लिए ठीक से सेट नहीं किया जाता है, तो विमान पर्याप्त लिफ्ट उत्पन्न नहीं कर सकता है। अनुचित लोडिंग और ट्रिम शीट त्रुटियाँ - जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को प्रभावित करती हैं - उड़ान स्थिरता से भी समझौता कर सकती हैं। हालाँकि ये दुर्लभ हैं, लेकिन ये असंभव नहीं हैं। गलत स्टेबलाइज़र सेटिंग एक और कारक है, लेकिन आधुनिक विमान चालक दल को समय पर सचेत करने के लिए चेतावनी प्रणाली से लैस हैं।

आईएएनएस: क्या नियंत्रित उड़ान से इलाके में उड़ान भरना (सीएफआईटी) संभव है?

एस.जे. मुरलीधर: सीएफआईटी आमतौर पर तब होता है जब एक पूरी तरह से काम करने वाला विमान अनजाने में इलाके में उड़ जाता है, जैसे 1990 के दशक में बैंगलोर (वीटी-ईपीएन) में ए320 की दुर्घटना। लेकिन इस मामले में, दुर्घटना उड़ान भरने के ठीक बाद, कम ऊंचाई पर हुई। इसलिए जबकि सीएफआईटी विमानन में एक ज्ञात हत्यारा है, यह विशेष घटना लिफ्ट या थ्रस्ट की कमी से जुड़ी होने की अधिक संभावना है। लेकिन जब तक जांचकर्ताओं द्वारा अंतिम रिपोर्ट सामने नहीं आ जाती, तब तक कोई इतना निश्चित नहीं हो सकता।

आईएएनएस: क्या तोड़फोड़ से इंकार किया जा सकता है?

एस.जे. मुरलीधर: ऑपरेशन सिंदूर के बाद रणनीतिक तनाव को देखते हुए, तोड़फोड़ से पूरी तरह इंकार नहीं किया जा सकता। हालांकि दुर्लभ, ईंधन संदूषण, विस्फोटक उपकरणों, या उड़ान प्रणालियों के साथ छेड़छाड़ से जुड़ी तोड़फोड़ अतीत में हुई है। एक परिदृश्य पानी या अन्य पदार्थों के साथ विमानन ईंधन का संदूषण है। यह उचित दहन को रोकता है और इंजन की विफलता का कारण बन सकता है। ऐसा कहा जाता है कि अभी तक विस्फोट का कोई दृश्य साक्ष्य नहीं मिला है, जिससे बम विस्फोट की संभावना कम है - लेकिन हमें फोरेंसिक रिपोर्ट का इंतजार करना चाहिए।

आईएएनएस: क्या इस त्रासदी को टाला जा सकता था?

एस.जे. मुरलीधर: रोकथाम की कुंजी मूल कारण को समझने में निहित है। यहीं पर ब्लैक बॉक्स काम आता है। यह केवल एक रिकॉर्डर नहीं है; यह एक व्यापक निदान उपकरण है। यह कॉकपिट की बातचीत, तकनीकी डेटा, थ्रॉटल पोजिशन, इंजन का प्रदर्शन, चेतावनी प्रणाली - सब कुछ रिकॉर्ड करता है। एक बार जब हम इसे प्राप्त कर लेंगे और डिकोड कर लेंगे, तो हमें स्पष्टता मिल जाएगी।

आईएएनएस: हमें सटीक कारण कब पता चलेगा?

एस.जे. मुरलीधर: एक बार ब्लैक बॉक्स - कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) - दोनों को डिकोड कर लिया जाए, तो हम जान पाएंगे कि उन महत्वपूर्ण सेकंड में वास्तव में क्या हुआ था। तब तक, हम केवल ज्ञात डेटा और इसी तरह की पिछली घटनाओ