गति पर भारत सरकार के फोकस के बीच सुरक्षा निधि की कमी

ओडिशा में शुक्रवार को घातक ट्रेन दुर्घटना ट्रैक निरीक्षण के लिए घटते संसाधनों और महत्वपूर्ण सुरक्षा संबंधी कार्यों के लिए गिरवी रखी गई धनराशि में कमी के बीच हाई-स्पीड ट्रेनों को शुरू करने के रेलवे अभियान की पृष्ठभूमि के खिलाफ हुई।

सरकारी ऑडिट दस्तावेज़ बताते हैं कि 2017-18 में शुरू की गई सुरक्षा पहल के लिए रेलवे द्वारा उत्पन्न आंतरिक धन - ट्रेन टक्कर से बचाव, ओवरएज सिग्नल के प्रतिस्थापन और अन्य सुरक्षा पहलुओं पर केंद्रित - चार साल तक हर साल लक्ष्य से कम हो गया।

बालासोर जिले में बहनागा स्टेशन के पास शुक्रवार की ट्रिपल ट्रेन टक्कर और पटरी से उतर जाने की घटनाओं के क्रम की जांच की जा रही है।

रेलवे इंजीनियरों और लोकोमोटिव पायलटों का कहना है कि दुर्घटना स्थल से शुरुआती रिपोर्ट दो संभावनाओं का संकेत देती हैं - एक ट्रेन के पटरी से उतरने के बाद टक्कर, या एक तथाकथित इंटरलॉकिंग सिस्टम की विफलता जिसने एक ट्रेन को गलत ट्रैक पर मोड़ दिया, जिसके परिणामस्वरूप टक्कर हुई।

रेलवे इंजीनियरों और लोकोमोटिव पायलटों के अनुसार, पटरियों, कोचों, ट्रैक-डायवर्टिंग पॉइंट्स और ट्रेन संचालन से संबंधित कई कारकों में से किसी एक - या एक संयोजन - का परिणाम हो सकता है।

एक इंटरलॉकिंग प्रणाली की विफलता इलेक्ट्रोमैकेनिकल दोष, खराब रखरखाव, या खराब मानव पर्यवेक्षण के साथ विलंबित प्रतिस्थापन का परिणाम हो सकती है।

कर्नाटक, तमिलनाडु और आंध्र प्रदेश में ट्रेनों का संचालन करने वाले एक लोको पायलट ने कहा, "हम नहीं जानते कि बहानगा में क्या हुआ, लेकिन हम पटरियों और सिग्नलिंग सिस्टम के रखरखाव में अपर्याप्त निवेश के बारे में चिंतित हैं।" "कर्मचारियों की कमी भी खराब रखरखाव में योगदान करती है।"

भारत के नियंत्रक और महालेखा परीक्षक (CAG) की एक रिपोर्ट, जिसने 2017-18 और 2020-21 के बीच दर्जनों पटरी से उतरने और 11 ट्रेन टक्करों का विश्लेषण किया था, ज्यामितीय और संरचनात्मक स्थितियों का आकलन करने के लिए निरीक्षणों में 30 प्रतिशत से 100 प्रतिशत की कमी को चिह्नित किया था। रेल की पटरियों का।

उदाहरण के लिए, दक्षिण पूर्व क्षेत्र में पटरियों के कुछ खंडों के साथ, रेलवे ने अनिवार्य 32 के बजाय केवल 16 निरीक्षण किए। उसी क्षेत्र के अन्य खंडों के साथ, रेलवे ने अनिवार्य 18 के बजाय केवल 3 निरीक्षण किए।

दिसंबर 2022 में जारी कैग की रिपोर्ट में कहा गया है कि ट्रैक मशीनें बेकार पड़ी हैं क्योंकि परिचालन विभागों ने सेगमेंट या परिचालन संबंधी समस्याएं नहीं बताईं, या क्योंकि कर्मचारी अनुपलब्ध थे।

कैग की रिपोर्ट में कहा गया है कि पर्याप्त निरीक्षण की कमी के कारण ट्रैक मापदंडों को अनियंत्रित छोड़ दिया गया, "रेलगाड़ी संचालन की समग्र सुरक्षा पर प्रभाव" के साथ।

नरेंद्र मोदी सरकार द्वारा हाई-स्पीड ट्रेनों को लॉन्च करने के अभियान के दौरान अपर्याप्तता और कमी हुई है, जिसमें वंदे भारत ट्रेनें भी शामिल हैं, जो 160 किमी प्रति घंटे की गति से चल सकती हैं और इसे "मेक-इन-इंडिया सक्सेस स्टोरी" के रूप में प्रदर्शित किया गया है।

मोदी ने फरवरी 2019 में दिल्ली और वाराणसी के बीच पहली वंदे भारत ट्रेन को हरी झंडी दिखाई थी। रेल मंत्रालय ने फरवरी 2022 में कहा था कि उसने अगले तीन वर्षों में 400 वंदे भारत ट्रेनें शुरू करने की योजना बनाई है। इस साल 12 अप्रैल तक मोदी ने छह वंदे भारत ट्रेनों को हरी झंडी दिखाई थी.

"हमें जमीनी बुनियादी ढाँचे पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है जिसमें सुरक्षा प्रणालियाँ शामिल हैं: अपने आप में धन पर्याप्त नहीं है। बुनियादी ढांचे पर ध्यान देने की जरूरत है, ”रेलवे के पूर्व महाप्रबंधक सुधांशु मणि ने कहा, जिन्होंने वंदे भारत ट्रेन परियोजना का नेतृत्व किया था।

सीएजी ने यह भी पाया कि 2017-18 में शुरू की गई पांच साल की सुरक्षा पहल राष्ट्रीय रेल सुरक्षा कोष (आरआरएसके) को पहल के कम से कम पहले चार वर्षों के लिए रेलवे के आंतरिक संसाधनों से सालाना अपेक्षित 5,000 करोड़ रुपये नहीं मिले थे। .

ऑडिट में पाया गया कि पहल को 2017-18 से 2020-21 तक के चार वर्षों में सालाना 15,000 करोड़ रुपये का सकल बजटीय समर्थन प्राप्त हुआ, रेलवे ने अनिवार्य 20,000 करोड़ रुपये के बजाय कुल 4,225 करोड़ रुपये का योगदान दिया।

ट्रैक नवीनीकरण कार्यों के लिए धन का आवंटन 2018-19 में लगभग 9,600 करोड़ रुपये से घटकर 2019-20 में 7,400 करोड़ रुपये रह गया।

कैग की रिपोर्ट में आरआरएसके के मार्गदर्शक सिद्धांतों के खिलाफ "गैर-प्राथमिकता वाले कार्यों पर व्यय की बढ़ती प्रवृत्ति" भी पाई गई।