Ropar नंगल बांध से रेल ट्रैक हटाने की मांग
Ropar रोपड़ नंगल बांध पर रेल यातायात में वृद्धि भाखड़ा ब्यास प्रबंधन बोर्ड (बीबीएमबी) के लिए चिंता का कारण बनकर उभरी है, जिसने उत्तर रेलवे से पुराने बांध ढांचे से ट्रैक को स्थानांतरित करने का आग्रह किया है। बीबीएमबी अधिकारियों ने उत्तर भारत की सबसे महत्वपूर्ण जल प्रबंधन बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक के लिए संभावित जोखिमों का हवाला देते हुए रेलवे लाइन को बांध से दूर स्थानांतरित करने की मांग की है। नंगल-ऊना रेलवे लाइन सीधे नंगल बांध के ऊपर से गुजरती है, रेलवे पुल बांध संरचना के साथ खंभों को साझा करता है। बीबीएमबी अधिकारियों को डर है कि पुल पर ट्रेनों की लगातार आवाजाही से कंपन उत्पन्न होता है जो धीरे-धीरे पुरानी संरचना को कमजोर कर सकता है और इसकी सुरक्षा से समझौता कर सकता है।
सूत्रों ने द ट्रिब्यून को बताया कि रेलवे लाइन का निर्माण मूल रूप से नंगल में नेशनल फर्टिलाइजर्स लिमिटेड (एनएफएल) संयंत्र से कोयला, उर्वरक और अन्य माल की आवाजाही की सुविधा के लिए किया गया था। उस समय, बांध पर रेल यातायात सप्ताह में एक या दो मालगाड़ियों तक ही सीमित था। हालाँकि, पिछले दस वर्षों में, यह लाइन नंगल बाँध को हिमाचल प्रदेश में ऊना और अंब अंदौरा से जोड़ने वाले एक महत्वपूर्ण यात्री रेल गलियारे के रूप में विकसित हुई है। हाल ही में हिमाचल तक रेल सेवाओं के विस्तार से बांध पर ट्रेनों की आवाजाही में काफी वृद्धि हुई है। वर्तमान में, ऊना-दिल्ली वंदे भारत सहित ट्रेनें दिन में लगभग 17 बार पुल से गुजरती हैं।
चूंकि केंद्रीय रेल मंत्रालय ने अंब अंदौरा लाइन को पंजाब के होशियारपुर जिले के तलवाड़ा तक विस्तारित करने के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी है, इसलिए यातायात में और वृद्धि होने की उम्मीद है। सूत्रों के अनुसार, बीबीएमबी ने बांध संरचना से रेलवे लाइन को स्थानांतरित करने की मांग करते हुए पिछले कुछ वर्षों में रेलवे अधिकारियों को कई पत्र लिखे हैं। संपर्क करने पर भाखड़ा बांध के मुख्य अभियंता सीपी सिंह ने पुष्टि की कि बीबीएमबी ने औपचारिक रूप से रेलवे के साथ मामला उठाया है। सिंह ने कहा, "बीबीएमबी ने रेलवे अधिकारियों को पत्र लिखकर ट्रैक को पुल से स्थानांतरित करने का अनुरोध किया है।"
सूत्रों के मुताबिक, बार-बार अनुरोध के बावजूद सतलुज पर वैकल्पिक रेलवे पुल बनाने के लिए अभी तक कोई ठोस प्रस्ताव तैयार नहीं किया गया है। सूत्रों ने कहा कि रेलवे ने एक अलग रेलवे पुल के लिए उपयुक्त स्थान की पहचान करने के लिए सर्वेक्षण किया था, लेकिन एक व्यवहार्य संरेखण को अंतिम रूप देने में विफल रहा। रेलवे ने बांध पार करने वाली ट्रेनों पर गति प्रतिबंध लगाकर बीबीएमबी की एक सिफारिश को स्वीकार कर लिया है। कंपन को कम करने के लिए हाई-स्पीड वंदे भारत सहित सभी ट्रेनों को नंगल बांध पुल से गुजरते समय 20 किलोमीटर प्रति घंटे तक धीमी गति से चलने की आवश्यकता होती है।
भाखड़ा बांध के पूरा होने से पहले ही 1951 में निर्मित, नांगल बांध भाखड़ा नहर प्रणाली का एक महत्वपूर्ण घटक है। यह संरचना सतलज जल को नंगल हाइडल चैनल और आनंदपुर साहिब हाइडल चैनल में मोड़ती है, जो पंजाब, हरियाणा, राजस्थान और दिल्ली में सिंचाई और पीने के पानी की आपूर्ति करने वाली नहरों के नेटवर्क को पोषण देती है। बांध के रणनीतिक महत्व को देखते हुए विशेषज्ञों का मानना है कि इसकी संरचना को संरक्षित करना प्राथमिकता रहनी चाहिए। जबकि मौजूदा गति प्रतिबंध ट्रेन प्रेरित कंपन के प्रभाव को कम कर सकते हैं, बीबीएमबी अधिकारियों का कहना है कि रेलवे लाइन को स्थानांतरित करना ही एकमात्र स्थायी समाधान है। जब तक एक वैकल्पिक रेलवे पुल की योजना नहीं बनाई जाती और उसे क्रियान्वित नहीं किया जाता, अधिकारियों को डर है कि नंगल बांध एक ऐसी संरचना पर बढ़ते रेल यातायात का बोझ उठाना जारी रखेगा जिसे इतने गहन उपयोग के लिए कभी डिज़ाइन नहीं किया गया था।
