2025 में Punjab में रेलवे को फिर से बढ़ावा मिला

Punjab.पंजाब: सालों की देरी, अनिश्चितता और अधूरे सर्वे के बाद, 2025 पंजाब में रेलवे के लिए एक टर्निंग पॉइंट के तौर पर सामने आया, जब राज्य भर में कई लंबे समय से रुके हुए, मंज़ूर और सर्वे किए गए प्रोजेक्ट आखिरकार आगे बढ़े। इस साल पुरानी कनेक्टिविटी की कमी, खास रूट पर भीड़ और सुरक्षा से जुड़ी चिंताओं को दूर करने में साफ़ तौर पर तरक्की हुई, जो दशकों से अनसुलझी थीं। सबसे अहम डेवलपमेंट में से एक 40 km की कादियान-ब्यास रेल लाइन को फिर से शुरू करना था, यह एक ऐतिहासिक प्रोजेक्ट था जो इलाके की बार-बार मांग के बावजूद सालों से रुका हुआ था। इसके फिर से शुरू होने से माझा के कुछ हिस्सों में रेल एक्सेस बेहतर होने और उन इलाकों को फिर से जुड़ने की उम्मीद है जो रेलवे मैप से बाहर रह गए थे। एक और बड़ा कदम 25.72 km लंबे फिरोजपुर-पट्टी रेल लिंक को मंज़ूरी देना था, जिसकी अनुमानित लागत 764 करोड़ रुपये है। तरनतारन और फिरोजपुर में ज़िला प्रशासन के पास ज़मीन खरीदने का पैसा पहले ही जमा कर दिया गया है। एक बार पूरा हो जाने पर, इस लाइन से मालवा और माझा इलाकों के बीच कनेक्टिविटी बेहतर होने और फिरोजपुर और अमृतसर के बीच यात्रा का समय काफी कम होने की उम्मीद है।

रेलवे ने 18 km लंबी राजपुरा-मोहाली रेल लाइन को भी मंज़ूरी दे दी है, जिसकी अनुमानित लागत 443 करोड़ रुपये है। इस प्रोजेक्ट का मकसद भीड़भाड़ कम करना और मालवा इलाके और चंडीगढ़ के बीच सीधा रेल लिंक देना है, जिसे लंबे समय से पंजाब के रेल नेटवर्क में एक ज़रूरी मिसिंग लिंक के तौर पर देखा जाता है। उत्तरी पंजाब में, प्रस्तावित गुरदासपुर-मुकेरियन रेल लिंक के लिए एक फ़ाइनल लोकेशन सर्वे को मंज़ूरी दी गई। यह प्रोजेक्ट पैसेंजर मूवमेंट और माल ढुलाई दोनों के लिए स्ट्रेटेजिक रूप से ज़रूरी माना जाता है, खासकर इसलिए क्योंकि यह खास इंडस्ट्रियल और बॉर्डर इलाकों से बहुत पास है। 2025 में कैपेसिटी बढ़ाने पर खास ध्यान दिया गया, जिसमें चंडीगढ़-मोरिंडा-लुधियाना सेक्शन को डबल करने और अंबाला और पठानकोट के बीच तीसरी लाइन जोड़ने के लिए सर्वे किए गए। ये प्रपोज़ल उन बहुत ज़्यादा इस्तेमाल होने वाले कॉरिडोर को मज़बूत करने की एक बड़ी कोशिश का हिस्सा हैं, जिन्हें बढ़ते पैसेंजर और माल ढुलाई के ट्रैफिक से निपटने में मुश्किल हो रही है। पैसेंजर सर्विस में भी कुछ खास अपग्रेड किए गए। मालवा इलाके से वंदे भारत एक्सप्रेस की शुरुआत, जो फिरोजपुर को दिल्ली से जोड़ती है और बरनाला में भी इसका स्टॉपेज है, इससे इंटर-सिटी रेल यात्रा में काफी सुधार हुआ है।

सालाना शहीदी जोर मेले में आने वाले श्रद्धालुओं की सुविधा के लिए सरहिंद जंक्शन पर 12 ट्रेनों के टेम्पररी स्टॉपेज की भी घोषणा की गई। इंफ्रास्ट्रक्चर के मामले में, स्टेशन रीडेवलपमेंट में तेज़ी आई, पंजाब के सभी 30 स्टेशनों पर काम शुरू हो गया। चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन के 462 करोड़ रुपये के रीडेवलपमेंट का साल के दौरान रिव्यू किया गया, जिसमें इसे एक मॉडर्न, इंटीग्रेटेड ट्रांजिट हब में बदलने का प्लान था। सेफ्टी के काम, जिन्हें लंबे समय से चिंता का विषय माना जा रहा था, भी आगे बढ़े। पहचानी गई 51 जगहों में से, 25 रोड ओवरब्रिज और अंडरब्रिज को मंज़ूरी दी गई, जिसमें लंबे समय से रुका हुआ दोराहा रोड ओवरब्रिज भी शामिल है, जिसका टेंडर सालों की पेंडिंग पेंडिंग के बाद आखिरकार हो गया। इन कोशिशों के पीछे बजट में भारी बढ़ोतरी थी। पंजाब का रेलवे खर्च 2009-14 के दौरान सालाना औसतन लगभग Rs 225 करोड़ से बढ़कर 2025-26 में Rs 5,421 करोड़ हो गया -- यह 24 गुना से भी ज़्यादा बढ़ोतरी है, जिससे आने वाले सालों में लगातार काम करने का आधार तैयार हुआ है। हालांकि कई प्रोजेक्ट अभी भी शुरुआती या तैयारी के स्टेज में हैं, लेकिन 2025 एक ऐसा साल रहा जब कागज़ पर बनी योजनाएं ज़मीन पर काम करने लगीं, जिससे पंजाब के रेलवे विस्तार को फिर से पटरी पर लाने के लिए नए सिरे से कोशिश का संकेत मिला।