Punjab: अधूरी रेलवे परियोजनाएं माझा के सीमावर्ती जिलों के लिए अभिशाप हैं

Punjab.पंजाब: प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा कल हरी झंडी दिखाकर रवाना की गई हाई-स्पीड फिरोजपुर-दिल्ली वंदे भारत ट्रेन के शुरू होने से मालवा क्षेत्र में कनेक्टिविटी में सुधार होने के साथ-साथ व्यापार और रोज़गार को भी बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। माझा में सीमावर्ती संसदीय क्षेत्र गुरदासपुर, जिसमें कभी प्रसिद्ध औद्योगिक केंद्र बटाला और पठानकोट शामिल थे, को भी रेलवे द्वारा फिरोजपुर को दी गई तरह की मदद की ज़रूरत है। अगर माझा को विनिर्माण के मोर्चे पर समृद्ध होना है, तो उसे ऐसे संपर्कों की सख्त ज़रूरत है। बटाला और पठानकोट में पहले फल-फूल रहे दातर कारखाने या तो बंद हो गए हैं, दिवालिया हो गए हैं या बंद होने के कगार पर हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि रेलवे ने औद्योगिक बिंदुओं और लाइनों को जोड़ने में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई है। कई इकाइयों ने अपने परिसरों को मैरिज पैलेस में बदल दिया है! रेल संपर्क की कमी के कारण उद्योगपतियों ने कारखाने लगाने से साफ़ इनकार कर दिया है।

कादियान-ब्यास रेलवे लिंक पर विचार करें। 40 किलोमीटर लंबे इस रेलखंड की योजना और स्वीकृति 1929 में ब्रिटिश सरकार द्वारा बनाई गई थी। नई दिल्ली स्थित रेलवे संग्रहालय में मौजूद दस्तावेज़ों से पता चलता है कि इस रेलखंड का निर्माण उत्तर-पश्चिम रेलवे द्वारा किया जाना था। किसी अज्ञात कारण से, लगभग 33 प्रतिशत रेलखंड बिछाने के बाद 1932 में काम रोक दिया गया। कादियान निवासी सर ज़फ़रुल्लाह ख़ान, जो बाद में अंतर्राष्ट्रीय न्यायालय (ICJ) के अध्यक्ष बने, ने इस परियोजना को तार्किक निष्कर्ष तक पहुँचाने की कोशिश की। हालाँकि, विभाजन के कारण ख़ान को अपना बोरिया-बिस्तर समेटकर पाकिस्तान में बसना पड़ा, जिसके बाद यह प्रतिष्ठित परियोजना पटरी से उतर गई। विपक्ष के नेता और कादियान विधायक प्रताप सिंह बाजवा ने अपने लोकसभा सांसद कार्यकाल के दौरान तत्कालीन रेल मंत्री ममता बनर्जी को "सामाजिक रूप से वांछनीय परियोजनाओं" की श्रेणी में इस परियोजना को पूरा करने के लिए राजी किया था। इस योजना को 2010 के रेल बजट में शामिल किया गया था, लेकिन योजना आयोग ने इसमें अड़ंगा डाल दिया। यहाँ तक कि ममता बनर्जी ने स्वयं संसद में इस रेलखंड के निर्माण की घोषणा की थी। "सामाजिक रूप से वांछनीय योजना" के तहत, रेलवे समावेशी विकास सुनिश्चित करता है और किफायती व सुलभ परिवहन प्रदान करता है, चाहे इससे उसे राजस्व मिले या नहीं। यह ट्रैक बटाला की दम तोड़ती औद्योगिक इकाइयों को ज़रूरी संजीवनी दे सकता था।

रक्षा उत्पादों के निर्माता परमजीत सिंह गिल कहते हैं, "अगर यह ट्रैक सफल होता, तो हम अपना तैयार माल कादियाँ और ब्यास के रास्ते सीधे दिल्ली और भारत के अन्य हिस्सों में भेज सकते थे। अब, हमें अपना तैयार माल अमृतसर भेजना पड़ता है, जहाँ से इसे दिल्ली और अन्य राज्यों में भेजा जाता है, जिससे माल ढुलाई का खर्चा बढ़ जाता है।" गिल के विचारों से उनके साथी व्यवसायी भी सहमत हैं। लंबे समय से, बटाला के व्यवसायी मांग कर रहे हैं कि अमृतसर-बटाला-पठानकोट ट्रैक को मौजूदा सिंगल-ट्रैक लाइन के बजाय डबल-लाइन में बदल दिया जाए। गिल ने कहा, "इस तरह, कच्चा माल दोगुनी तेज़ी से पहुँचेगा। हमारा तैयार माल भी जल्दी अपने गंतव्य तक पहुँच सकता है, जिससे हमारा मुनाफ़ा कई गुना बढ़ जाएगा।" रेलवे ने इस परियोजना को ठंडे बस्ते में डालने से पहले ही इसकी रूपरेखा तैयार कर ली थी। रेल राज्य मंत्री रवनीत बिट्टू ने हाल ही में कहा था कि 30 किलोमीटर लंबा गुरदासपुर-मुकेरियां रेलमार्ग जल्द ही बिछाया जाएगा। यह भी उद्योगपतियों के लिए फायदेमंद साबित हो सकता था। हालाँकि, ज़िला प्रशासन को अभी तक रेलवे से कोई लिखित सूचना नहीं मिली है। इस लाइन के निर्माण से, अंबाला से आने-जाने वाले माल को मुकेरियां होकर भेजा जा सकेगा, जिससे दूरी 92 किलोमीटर कम हो जाएगी। वर्तमान में, इस क्षेत्र से माल ढुलाई अमृतसर होकर जाती है। कई औद्योगिक घराने किनारे बैठे हैं और पूछ रहे हैं कि रेलवे औद्योगिक संपर्क कब सुधारेगा। एक बार ऐसा हो जाने पर, सीमावर्ती क्षेत्र के छोटे शहरों और कस्बों की किस्मत चमक उठेगी। अब समय आ गया है कि रेलवे माझा पर फिर से विचार करे और यह सोचे कि इसे दिल्ली और आसपास के शहरों से बेहतर और प्रभावी तरीके से कैसे जोड़ा जाए।