Chandigarh में पेट्रोल ने शतक लगाया, डीजल भी तेज़ी से पीछे

Chandigarh चंडीगढ़ सोमवार को चंडीगढ़ में पेट्रोल पंप पर पेट्रोल 101 रुपये के पार चला गया, वहीं चंडीगढ़ के MP और पूर्व केंद्रीय मंत्री मनीष तिवारी ने मंगलवार सुबह एक ऐसा हमला बोला जो मामले की जड़ तक पहुंचा — और एक बड़ी उलझन पर भी, जिसके बारे में लाखों कस्टमर पूछ रहे थे। पुरानी हिंदी कहावत “भूखे पेट भजन न होई गोपाला” — जिसका मोटा-मोटा मतलब है कि खाली पेट सिर्फ दुआओं से नहीं रहा जा सकता — को कोट करते हुए तिवारी ने कुछ अनोखा किया। वह फाइनेंस मिनिस्टर निर्मला सीतारमण की इस बात से सहमत थे कि तीन F का संकट है: फ्यूल, फर्टिलाइजर और फॉरेन एक्सचेंज, लेकिन उन्होंने बात घुमाकर बारह साल के 'ग्रॉस इकोनॉमिक मिसमैनेजमेंट' को दोषी ठहराया।

अगर उनके नंबर वेरिफाई किए जाएं, तो उन्हें पढ़ना अजीब लगता है।

फ्यूल पर, तिवारी ने बताया कि कच्चे तेल पर भारत की इंपोर्ट पर निर्भरता कम नहीं हुई है — यह और गहरी हुई है। आज, भारत की 88 परसेंट कच्चे तेल की जरूरतें इंपोर्ट की जाती हैं। उन्होंने कहा कि दिल्ली में पेट्रोल 102.12 रुपये प्रति लीटर है।

फर्टिलाइज़र के बारे में, उन्होंने अनुमान लगाया कि 2025-26 में भारत का फर्टिलाइज़र इंपोर्ट बिल $18 बिलियन होगा — जो 2013-14 के $6.58 बिलियन से लगभग तीन गुना ज़्यादा है। इस बीच के दशक में कोई खास घरेलू फर्टिलाइज़र प्रोडक्शन कैपेसिटी नहीं बनी है। फॉरेन एक्सचेंज पर, उनका आंकड़ा बहुत साफ़ है: एक US डॉलर, जिसकी कीमत 16 मई, 2014 को Rs 58.50 थी, अब Rs 95.32 है। चूंकि भारत कच्चा तेल डॉलर में खरीदता है, इसलिए डॉलर के मुकाबले हर रुपये की वैल्यू कम होने से इंपोर्टेड तेल और भी महंगा हो जाता है — भले ही दुनिया भर में कच्चे तेल की कीमतें कुछ भी हों।

लेकिन तिवारी के हमले का सबसे तीखा हिस्सा पेट्रोलियम मिनिस्टर हरदीप पुरी और सरकारी तेल मार्केटिंग कंपनियों (OMCs): इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन, भारत पेट्रोलियम और हिंदुस्तान पेट्रोलियम पर था।

“हरदीप पुरी क्यों?” उन्होंने सबके सामने पूछा — क्योंकि तीनों OMCs ने मिलकर FY 2025-26 में Rs 77,280.65 करोड़ का कुल नेट प्रॉफ़िट कमाया, जो पिछले फ़ाइनेंशियल ईयर के मुकाबले 130 परसेंट की ज़बरदस्त बढ़ोतरी है। उस साल के चौथे क्वार्टर (जनवरी–मार्च 2026) में भी — जब ईरान पर US और इज़राइली हमलों के बाद जियोपॉलिटिकल टेंशन बढ़ गया था — तीनों कंपनियों ने मिलकर Rs 19,470 करोड़ का प्रॉफ़िट कमाया, जो एक साल पहले इसी समय के मुकाबले 40 परसेंट ज़्यादा था।

तिवारी का सवाल, असल में: अगर OMCs सुपरप्रॉफ़िट में तैर रही हैं, तो पेट्रोल की कीमतें रोज़ाना धीरे-धीरे क्यों बढ़ाई जा रही हैं — आम नागरिक को जिसे उन्होंने “दबाने वाली प्राइसिंग सिस्टम” कहा है, उसके नीचे क्यों कुचला जा रहा है?

यह एक ऐसा सवाल है जो अब ट्राइसिटी के लाखों कंज्यूमर, आने-जाने वाले और व्यापारी ज़ोर-शोर से पूछ रहे हैं।

पंपों पर क्या हुआ?

सोमवार, 25 मई को चंडीगढ़ में पेट्रोल की कीमतें 2.57 रुपये प्रति लीटर बढ़कर 101.54 रुपये हो गईं, जबकि डीज़ल की कीमत 2.53 रुपये बढ़कर 89.47 रुपये प्रति लीटर हो गई। यह सिर्फ़ दस दिनों में चौथी बढ़ोतरी थी — चार साल से ज़्यादा समय में फ्यूल की कीमतों में सबसे तेज़ बढ़ोतरी।

पूरे ट्राइसिटी में, तीनों शहरों में पेट्रोल अब 100 रुपये प्रति लीटर के लेवल को पार कर गया है। मोहाली 105.79 रुपये प्रति लीटर के साथ सबसे महंगा है, उसके बाद पंचकूला 103.61 रुपये और चंडीगढ़ 101.54 रुपये के साथ सबसे महंगा है — तीनों में से यह सेंचुरी पार करने वाला आखिरी शहर है। डीज़ल भी धीरे-धीरे 100 रुपये के करीब पहुंच रहा है — पंचकूला में यह पहले ही 95.90 रुपये और मोहाली में 94.76 रुपये पर है।

तीनों OMC ने 15 मई को 3 रुपये प्रति लीटर की बढ़ोतरी के साथ यह फ्रीज़ खत्म करने से पहले लगभग चार साल तक रिटेल फ्यूल की कीमतों को लगभग फ्रीज़ रखा था। तब से अब तक हुई तीन बढ़ोतरी ने फ्यूल को उस लेवल पर पहुंचा दिया है जो पिछली बार 2021-22 में महामारी के बाद कमोडिटी की कीमतों में उछाल के दौरान देखा गया था।

कीमतें क्यों बढ़ीं — जबकि क्रूड ऑयल गिरा था?

यह सवाल हर कंज्यूमर को कन्फ्यूज कर रहा है। जिस सोमवार को चंडीगढ़ में पेट्रोल 2.57 रुपये बढ़ा, उसी दिन इंटरनेशनल मार्केट में क्रूड ऑयल की कीमतें असल में $15 प्रति बैरल गिर गईं। तो फ्यूल और महंगा क्यों हो गया?

तीन फैक्टर, मिलकर इस उलझन को समझाते हैं:

पिछले नुकसान की भरपाई (अंडर-रिकवरी)

लंबे समय तक — खासकर 2023 और 2024 में जब ग्लोबल क्रूड ऑयल की कीमतें ऊंची थीं — OMCs ने कंज्यूमर्स पर पूरा खर्च न डालकर नुकसान उठाया। चंडीगढ़ पेट्रोलियम डीलर्स एसोसिएशन के प्रेसिडेंट अमनप्रीत सिंह ने बताया: “ऑयल मार्केटिंग कंपनियां लंबे समय से भारी अंडर-रिकवरी से जूझ रही थीं। कंपनियों को पेट्रोल पर लगभग 20 रुपये प्रति लीटर और डीज़ल पर लगभग 40 रुपये प्रति लीटर का नुकसान हो रहा था। इसलिए, कंपनियों के लिए कीमतें बढ़ाना ज़रूरी हो गया था। इंटरनेशनल मार्केट में कच्चे तेल और सप्लाई कॉस्ट में बढ़ोतरी के कारण, कंपनियों पर दबाव लगातार बढ़ रहा था।” मौजूदा बढ़ोतरी का साइकिल, कम से कम ऑफिशियली, कंपनियों द्वारा उन जमा हुए नुकसान की भरपाई करना है।

हालांकि, मनीष तिवारी का डेटा इस कहानी को और मुश्किल बना देता है: अगर उन्हीं OMCs ने FY 2025-26 में 77,280 करोड़ रुपये का नेट प्रॉफिट कमाया है — जो साल-दर-साल 130 परसेंट की बढ़ोतरी है — तो यह तर्क कि वे सिर्फ़ पिछले नुकसान की भरपाई कर रही हैं, ज़्यादा से ज़्यादा अधूरा लगने लगता है।