Guest Column | रनवे की मरम्मत, क्षेत्रीय व्यवधान नहीं

Chandigarh चंडीगढ़ : चंडीगढ़ स्थित वायुसेना स्टेशन लगभग सात दशक पहले अस्तित्व में आया था। उत्तरी क्षेत्र में सशस्त्र बलों को हवाई सहायता प्रदान करने के लिए स्थापित, यह जल्द ही भारतीय वायु सेना (IAF) के सबसे महत्वपूर्ण परिचालन अड्डों में से एक बन गया। अपने प्रारंभिक वर्षों में, इस अड्डे ने AN-12 का संचालन किया था—एक चार इंजन वाला परिवहन विमान जिसका भारतीय सैन्य विमानन में एक विशिष्ट स्थान है। ऐसे महत्वपूर्ण हवाई अड्डे के बार-बार बंद होने से यात्रियों का विश्वास कम होता है। चंडीगढ़ न केवल ट्राइसिटी बल्कि आसपास के राज्यों के एक विशाल जलग्रहण क्षेत्र को भी सेवा प्रदान करता है। कई वर्षों तक, चंडीगढ़ एक विशिष्ट IAF अड्डा बना रहा। 1970 तक, इसके रनवे से केवल सैन्य विमान ही संचालित होते थे। हालाँकि, बढ़ती जन मांग और पंजाब, हरियाणा और हिमाचल प्रदेश के राजनीतिक दबाव के कारण, 1970 के दशक में नागरिक उड्डयन संचालन धीरे-धीरे शुरू किए गए। ये उड़ानें शुरू में दिल्ली तक ही सीमित थीं, और उन्हें सुविधाजनक बनाने के लिए, IAF परिसर के भीतर एक अलग नागरिक परिक्षेत्र का निर्माण किया गया।

वास्तविक समय उड़ान की कीमतें। आसान तुलना। अधिकतम बचत। डील्स देखें नागरिक और सैन्य दोनों विमान संयुक्त रूप से संचालित होते थे, एक ही रनवे और हवाई यातायात नियंत्रण साझा करते थे, जिसका प्रबंधन भारतीय वायुसेना द्वारा किया जाता रहा। यह दोहरे उपयोग वाला मॉडल दशकों तक इस क्षेत्र में काम करता रहा और उत्तरी राज्यों के यात्रियों के लिए जीवन रेखा बन गया, जिन्हें अन्यथा दिल्ली हवाई अड्डे पर निर्भर रहना पड़ता था। वैश्विक पहुँच के लिए विलंबित उड़ान 2015 में, बहुप्रतीक्षित अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का उद्घाटन प्रधानमंत्री ने बड़े उत्साह के साथ किया था। हालाँकि, भव्य उद्घाटन के बावजूद, अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें तुरंत शुरू नहीं हुईं। इस देरी के पीछे व्यावसायिक हितों और नौकरशाही बाधाओं का जाल था। दिल्ली स्थित शक्तिशाली व्यावसायिक और आतिथ्य लॉबी ने, ग्राहकों के नुकसान के डर से, कथित तौर पर चंडीगढ़ से अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों का विरोध किया। इस तरह के संचालन की अनुपस्थिति ने सुनिश्चित किया कि उत्तरी क्षेत्र के यात्री दिल्ली पर निर्भर रहें, जिससे इन निहित स्वार्थों को बहुत फायदा हुआ।

न्यायालय ने देरी पर ध्यान देते हुए, ₹1,400 करोड़ की लागत से बने हवाई अड्डे पर अंतर्राष्ट्रीय परिचालन शुरू न करने के लिए प्रशासन से बार-बार सवाल किए। लगातार न्यायिक सक्रियता और जन दबाव के बाद ही अधिकारियों ने कोई कदम उठाया। सितंबर 2016 में, चंडीगढ़ से दुबई के लिए पहली अंतरराष्ट्रीय उड़ान भरी गई—इस घटना ने ट्राइसिटी को वैश्विक विमानन मानचित्र पर स्थापित किया और व्यापार, पर्यटन और कनेक्टिविटी में नए अवसरों का वादा किया। हालांकि, यह आशावाद ज़्यादा देर तक नहीं रहा। चंडीगढ़ का रनवे, हालाँकि चालू था, लेकिन उसकी लंबाई सीमित थी जिससे लंबी दूरी की उड़ानों के लिए चौड़े आकार के विमान उस पर नहीं उतर सकते थे। इस समस्या के समाधान के लिए, रनवे की लंबाई 9,000 फीट से बढ़ाकर 10,400 फीट करने का निर्णय लिया गया।

फरवरी 2018 में, जब उन्नयन कार्य शुरू हुआ, तो हवाई अड्डे को पूरी तरह से बंद नहीं किया गया था। एक व्यावहारिक व्यवस्था लागू की गई—सोमवार से शनिवार तक शाम 4 बजे के बाद हवाई क्षेत्र को ठेकेदारों को सौंप दिया गया, जिससे दिन में भी परिचालन संभव हो सका। इससे आवश्यक कार्य जारी रहने के दौरान न्यूनतम व्यवधान सुनिश्चित हुआ। प्रगति को कमजोर करने वाले बंद अब, एक बार फिर, चंडीगढ़ हवाई अड्डे को पूरी तरह से बंद होने का सामना करना पड़ रहा है। अधिकारियों ने 26 अक्टूबर से 7 नवंबर तक बंद करने की घोषणा की है, जिससे लगभग दो सप्ताह के लिए सभी उड़ान संचालन स्थगित रहेंगे। इसका प्रभाव बहुत गंभीर होगा—एनआरआई, पर्यटकों और अधिकारियों सहित लगभग 10,000 यात्री प्रभावित होंगे। कई लोगों को अपनी यात्रा दिल्ली की ओर मोड़नी पड़ेगी, जिससे अतिरिक्त समय, खर्च और असुविधा होगी। एयरलाइनों को घाटा होगा और एक विश्वसनीय विमानन केंद्र के रूप में चंडीगढ़ की प्रतिष्ठा को और धक्का लगेगा।

ऐसे महत्वपूर्ण हवाई अड्डे के बार-बार बंद होने से यात्रियों का विश्वास कम होता है। चंडीगढ़ न केवल ट्राइसिटी, बल्कि आसपास के राज्यों के एक विशाल जलग्रहण क्षेत्र को भी सेवा प्रदान करता है। इसके बंद होने से न केवल हवाई यात्रा, बल्कि पूरे उत्तरी क्षेत्र का व्यावसायिक और पर्यटन पारिस्थितिकी तंत्र भी प्रभावित होता है। सुरक्षा और निरंतरता का संतुलन

2018 के उदाहरण को देखते हुए, जब आंशिक संचालन के साथ-साथ रनवे का काम सफलतापूर्वक किया गया था, कोई कारण नहीं है कि उसी दृष्टिकोण को फिर से न अपनाया जाए। आज हवाई यात्री विश्वसनीयता और निरंतरता की अपेक्षा करते हैं। इस क्षेत्र का औद्योगिक और शैक्षिक विकास मजबूत, निर्बाध कनेक्टिविटी की मांग करता है। चंडीगढ़ हवाई अड्डा उत्तर भारत के विमानन केंद्र के रूप में काम कर सकता है, लेकिन बार-बार बंद होने से विश्वास कम होता है और एयरलाइनें परिचालन का विस्तार करने से हतोत्साहित होती हैं। सुरक्षा और उन्नयन महत्वपूर्ण हैं, लेकिन इन्हें परिचालन निरंतरता के साथ संतुलित किया जाना चाहिए। अधिकारियों को एक समन्वित मॉडल अपनाना चाहिए।