सुरंग सड़क से Bangalore में जल संकट पैदा हो रहा

बेंगलुरु BENGALURU: 191 किलोमीटर लंबी महत्वाकांक्षी भूमिगत सुरंग सड़क नेटवर्क परियोजना, जिसका लक्ष्य 11 उच्च घनत्व वाले गलियारों को जोड़ना है, शहर की सड़कों पर भीड़भाड़ कम करने के लिए एक बेहतरीन समाधान के रूप में देखी जा सकती है। लेकिन विशेषज्ञों ने पहले ही चेतावनी दी है कि इस परियोजना से भूगर्भीय जटिलताओं से उत्पन्न होने वाले प्रतिकूल प्रभावों का खतरा है, जिसमें कठोर चट्टानें और दरारें हैं, जिससे सुरंग बनाना मुश्किल और महंगा हो जाएगा; परियोजना लाइन के पास मौजूदा संरचनाओं के लिए खतरा पैदा होगा और सुरंग की संरचनात्मक अखंडता अपने आप में सवालों के घेरे में है क्योंकि मिट्टी में जमाव और अस्थिरता का खतरा है; और पर्यावरण संबंधी चिंताएँ भी पैदा करता है।

इसके अलावा, विशेषज्ञों ने सिंकहोल और भूस्खलन बढ़ने पर भी चिंता जताई है। अब, हालाँकि राज्य मंत्रिमंडल ने 22 अगस्त को परियोजना के पहले चरण - हेब्बल को सेंट्रल सिल्क बोर्ड जंक्शन से जोड़ने वाली 12,690 करोड़ रुपये की 18.5 किलोमीटर लंबी सुरंग सड़क - को अपनी प्रशासनिक स्वीकृति दे दी है - विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि अगर यह परियोजना लागू की जाती है, तो बेंगलुरु के लिए एक बड़ा जल संकट पैदा हो सकता है, क्योंकि विशाल भूमिगत परियोजना जल विभाजक या बांध के रूप में कार्य कर रही है।

कर्नाटक राज्य प्राकृतिक आपदा निगरानी केंद्र (केएसएनडीएमसी) के पूर्व निदेशक डॉ. जीएस श्रीनिवास रेड्डी ने कहा कि इस परियोजना से बांध बन सकते हैं और शहर में भूमिगत जल का मुक्त प्रवाह खत्म हो जाएगा, जिससे शहर में पानी की कमी और बढ़ जाएगी। "सिर्फ़ प्रस्तावित सुरंग सड़क के साथ ही नहीं, बल्कि मेट्रो लाइन के साथ भी बोरवेल की ड्रिलिंग की अनुमति नहीं है। भविष्य में इन परियोजनाओं के साथ भूमिगत जल का उपयोग करने की संभावना भी नहीं होगी। मौजूदा बोरवेल को भी हटा दिया जाएगा क्योंकि वे परियोजना के लिए ख़तरा बन सकते हैं। बांधों में जमा पानी भूमिगत जल के प्रवाह को बदल देगा या इसे पूरी तरह से रोक देगा," उन्होंने कहा।

शहर में, नागरिक एजेंसियों के पास मौजूद लगभग 5,000 बोरवेल पूरी तरह से सूख चुके हैं। सुरंग सड़क परियोजना के साथ, कई और बोरवेल सूख सकते हैं। जल विशेषज्ञों ने कहा कि पिछले दस वर्षों में निवासियों और अपार्टमेंट परिसरों द्वारा बेंगलुरु में एक लाख से ज़्यादा बोरवेल खोदे गए हैं। वर्तमान में, बेंगलुरु की 1.3 करोड़ आबादी की पीने के पानी की ज़रूरतें बैंगलोर जल आपूर्ति और सीवरेज बोर्ड (BWSSB) द्वारा पूरी की जाती हैं। बोर्ड कावेरी नदी से प्रतिदिन 1,450 मिलियन लीटर (एमएलडी) पानी की आपूर्ति करता है और कावेरी चरण V के साथ, बोर्ड अतिरिक्त 775 एमएलडी की आपूर्ति करेगा। इसके अलावा, ब्रुहत बेंगलुरु महानगर पालिका के पास 14,781 बोरवेल और BWSSB के पास 11,816 बोरवेल हैं, जो कावेरी से जुड़े नहीं या बाहरी इलाकों के क्षेत्रों की पेयजल जरूरतों का ख्याल रखते हैं।

विश्वेश्वरैया कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग (UVCE) के जल संस्थान के निदेशक डॉ इनायतुल्ला एम ने कहा कि एस्टीम मॉल के पास शुरू होने वाली प्रस्तावित सुरंग सड़क परियोजना चिंता का विषय है क्योंकि हेब्बल, जहां यह स्थित है, एक जलग्रहण क्षेत्र है। “हेब्बल घाटी से पानी जक्कुर झील, नागवारा झील और अन्य जल निकायों में बहता है। यदि ऊपरी घाटी भर जाती है, तो नीचे की ओर की झीलें भी भर जाएंगी। किसी भी परियोजना के लिए, व्यवहार्यता अध्ययन, जल विज्ञान, जल विज्ञान और यातायात अध्ययन महत्वपूर्ण हैं। दुर्भाग्य से, किसी भी विस्तृत परियोजना रिपोर्ट में, जल विज्ञान और जल भूविज्ञान अध्ययनों पर सबसे कम ध्यान दिया जाता है। मुझे उम्मीद है कि सरकार परियोजना को शुरू करने से पहले इस महत्वपूर्ण पहलू पर विचार करेगी," उन्होंने कहा।

उन्होंने जी-20 शिखर सम्मेलन के दौरान दिल्ली में आई बाढ़ और इस तरह के अध्ययनों को कम महत्व दिए जाने के कारण नए संसद भवन में आई बाढ़ का शर्मनाक उदाहरण दिया। पूर्व राज्य योजना आयोग के सदस्य बीवी आनंद ने उपमुख्यमंत्री डीके शिवकुमार की भूमिगत सुरंग सड़क के महत्वाकांक्षी दृष्टिकोण की सराहना करते हुए सवाल किया कि क्या कैबिनेट द्वारा प्रशासनिक स्वीकृति दिए जाने से पहले कोई व्यवहार्यता अध्ययन किया गया था। चिंता के मुद्दों को उठाते हुए, आनंद ने कहा, "मंत्री के पास बेंगलुरु के लिए एक साल के भीतर मास्टर प्लान की तैयारी में तेजी लाने के लिए एक मजबूत राजनीतिक इच्छाशक्ति होनी चाहिए जो नौ साल से लंबित है। विकास नियंत्रण किसी भी शहर की सफलता की कुंजी है।"

उन्होंने राज्य सरकार को 1995 के मास्टर प्लान में प्रस्तावित 'उत्तरी क्षेत्र परिधीय सड़क' (तुमकुरु रोड-देवनहल्ली रोड-होसुर रोड) के बारे में याद दिलाया। उन्होंने कहा, "2015 मास्टरप्लान की प्रस्तावित सड़कों को अवरुद्ध करने वाले अतिक्रमणों को हटाएँ। चिकपेट (एवेन्यू रोड-केआर मार्केट), शिवाजीनगर, घोरी पाल्या आदि क्षेत्रों के लिए आंतरिक शहर कायाकल्प योजनाएँ तैयार करें और 519 शहरी गाँवों (जो बेंगलुरु के बड़े पैमाने पर विस्तार के कारण प्रभावित हुए हैं) से निकलने वाली सड़कों को मुख्य सड़कों के साथ एकीकृत करने की योजनाएँ तैयार करें और उन्हें लागू करें।"