एमवी ब्लैक रोज़ का डूबना 15 साल बाद भी रहस्य बना हुआ

पारादीप Paradip: एमवी ब्लैकरोज के डूबने की घटना को सोमवार को 15 साल पूरे हो गए, लेकिन पारादीप बंदरगाह के लंगर क्षेत्र में विदेशी मालवाहक जहाज के रहस्यमय तरीके से फंसने की घटना और परिस्थितियों का अभी भी पता नहीं चल पाया है। जांच एजेंसियों द्वारा किसी भी तरह की स्पष्टता के अभाव में, यह दुर्घटना - जिसमें एक विदेशी नाविक की मौत हो गई थी - राज्य की राजनीति में हलचल मचा रही है। 9 सितंबर, 2009 को चीन जाने वाला जहाज पारादीप बंदरगाह के लंगर क्षेत्र से करीब 6 किमी दूर फंस गया था। जहाज आधा डूबा रहा और 2014 तक दिखाई देता रहा। हालांकि, बाद में यह पूरी तरह से पानी में डूब गया। जहाज का रहस्यमय तरीके से डूबना राज्य में लगातार विधानसभा और लोकसभा चुनावों के दौरान एक मुद्दा बन गया, जिसमें विभिन्न राजनीतिक दलों और संगठनों ने घटना की गहन जांच की मांग की। हालांकि, 15 साल बाद भी, ओडिशा पुलिस की अपराध शाखा, जिसने स्थानीय पुलिस से जांच का जिम्मा संभाला था, न तो जांच पूरी कर पाई है और न ही वह मंगोलिया में जहाज के मालिकों से कुक से संपर्क कर पाई है। रिपोर्ट के अनुसार, यह घटना उस समय हुई जब 9 सितंबर, 2009 को पारादीप बंदरगाह के घाट पर लंगर डाले जहाज पर लौह अयस्क लोड किया जा रहा था।

जहाज पर 23,847 मीट्रिक टन लौह अयस्क का माल लदा हुआ था, जब उसके कप्तान ने आगे लोडिंग रोकने को कहा। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि लौह अयस्क बारिश के पानी में भीग गया था, और भारी माल के कारण जहाज का बजरा एक तरफ झुक गया था। हालांकि, बंदरगाह के अधिकारियों ने कप्तान को बंदरगाह छोड़ने का निर्देश दिया क्योंकि गीले लौह अयस्क को सुखाने में समय लग सकता था। ऐसा कहा गया कि अगर बंदरगाह के अधिकारी चाहते तो गीले अयस्क को लंगर क्षेत्र में सुखाया जा सकता था। गौरतलब है कि जहाज को बर्थ छोड़ने का निर्देश देने से पहले कोई कागजी कार्रवाई नहीं की गई थी। जहाज के अपने घाट से हटने के बाद, यह धीरे-धीरे लंगर क्षेत्र में एक तरफ झुक गया, अंत में शाम तक डूब गया। सूचित किए जाने पर, पारादीप बंदरगाह के समुद्री विभाग के कर्मियों ने एक टग बोट भेजी, जिसने जहाज के 27 में से 26 नाविकों को बचा लिया। हालांकि, जहाज के मुख्य इंजीनियर ओलेक्सांद्र लियुशेंको केबिन में फंस गए और दुर्घटना के आठ दिन बाद उनका शव बरामद किया गया।

जहाज के फंसने के दस दिन बाद, जहाज से लीक हुआ 4,200 किलोलीटर ईंधन और 920 मीट्रिक टन फर्नेस ऑयल समुद्री जल की सतह पर तैरता हुआ पाया गया। प्रदूषण से चिंतित बंदरगाह अधिकारियों ने जहाज से बचा हुआ ईंधन बाहर निकालने के लिए एक अमेरिकी एजेंसी को बुलाया। बंदरगाह अधिकारियों ने इस कार्य को पूरा करने के लिए 40 करोड़ रुपये से अधिक खर्च किए थे। नेहरू बंगला स्थित मरीन पुलिस स्टेशन ने इस संबंध में मामला दर्ज किया और बाद में राज्य अपराध शाखा ने जांच अपने हाथ में ले ली। इसके बाद, इस संबंध में उड़ीसा उच्च न्यायालय और कलकत्ता उच्च न्यायालय में दो याचिकाएँ दायर की गईं। रिपोर्टों के अनुसार, अपराध शाखा की जाँच के दौरान, यह पाया गया कि जहाज बिना समुद्री योग्यता प्रमाण पत्र के चल रहा था और समुद्र में 25 साल रहने के बाद इसे संचालन के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया था।

मर्केंटाइल मरीन डिपार्टमेंट (एमएमडी) को जहाज को आगे के संचालन की अनुमति देने से पहले उसका सत्यापन करना था। इस बात पर भी सवाल उठाए गए कि अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने जहाज को बिना उचित दस्तावेजों के पांच साल की लंबी अवधि के लिए एक देश से दूसरे देश में जाने की अनुमति कैसे दी। इसके अलावा, पारादीप बंदरगाह के अधिकारियों पर भी उंगलियां उठीं, जिन्होंने जहाज को बर्थ में प्रवेश करने की अनुमति दी, जो समुद्र में 25 साल से अधिक समय बिता चुका था और उसके पास फिटनेस और उचित दस्तावेज नहीं थे। शिपिंग कंपनी के एजेंट को तब ब्लैकलिस्ट किया गया था, लेकिन अब यह एक अलग नाम के तहत बंदरगाह पर फिर से काम कर रहा है। सूत्रों ने कहा कि इस जहाज में लदा लौह अयस्क तीन निर्यात एजेंसियों का था, और इसे चीन ले जाया जा रहा था। आरोप है कि उन निर्यात एजेंसियों के ओडिशा के कुछ राजनेताओं से संबंध थे। पारादीप बंदरगाह के अधिकारियों ने 2018 में घटना की सीबीआई जांच की सिफारिश की थी, लेकिन अभी तक कुछ नहीं हुआ है। इसके अलावा, केंद्र ने अभी तक जहाज के मालिकों से कुक को पूछताछ के लिए देश में नहीं बुलाया है। इसके अलावा, डूबे हुए जहाज को अभी तक समुद्र से निकाला नहीं जा सका है, जबकि यह समुद्र में यात्रा करने वाले दूसरे जहाजों के लिए खतरा बन गया है। डूबे हुए जहाज से टकराने के बाद कई मछली पकड़ने वाली नावें बाल-बाल बच गईं।