ECOR विभाजन से ओडिशा के राजस्व नुकसान पर राजनीतिक हंगामा, मुआवजे की मांग

BHUBANESWAR भुवनेश्वर: नए साउथ कोस्ट रेलवे (एससीओआर) की घोषणा के लगभग छह साल बाद, इसके शीघ्र संचालन की तैयारी ने ईस्ट कोस्ट रेलवे East Coast Railway (ईसीओआर) के विभाजन, विशेष रूप से लाभ कमाने वाले क्षेत्र के लिए पर्याप्त राजस्व हानि को लेकर ओडिशा में भय, चिंता और राजनीतिक आक्रोश को बढ़ावा देना शुरू कर दिया है। विशाखापत्तनम में मुख्यालय वाले एससीओआर जोन और इसके परिचालन क्षेत्र को अभी औपचारिक रूप से अधिसूचित किया जाना बाकी है, हाल ही में क्षेत्रीय कार्यालय भवन के निर्माण के लिए 149 करोड़ रुपये की निविदा जारी की गई है।

एससीओआर में तीन डिवीजन होंगे - विजयवाड़ा, गुंटूर और गुंटकल जो आंध्र प्रदेश और तेलंगाना राज्यों में फैले होंगे (हैदराबाद डिवीजन के कुरनूल और सिकंदराबाद डिवीजन के जग्गैयापेट को छोड़कर)। रेल मंत्रालय द्वारा स्वीकार की गई विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) के अनुसार, तीन डिवीजनों के अलावा, एससीओआर में वाल्टेयर डिवीजन का एक बड़ा हिस्सा होगा, जो अब पूरी तरह से ईसीओआर के अधीन है। वाल्टेयर डिवीजन दो भागों में विभाजित हो जाएगा और एक भाग विजयवाड़ा डिवीजन में विलय हो जाएगा। दूसरे को ईसीओआर के तहत रायगढ़ में मुख्यालय के साथ एक नए डिवीजन में परिवर्तित किया जाएगा।

2019 के आम चुनावों से पहले, केंद्र ने प्रशासनिक और परिचालन चुनौतियों से निपटने के लिए विभाजन योजना को आगे बढ़ाया था। इसे आंध्र को खुश करने के प्रयास के रूप में देखा गया और अब यह इसका भरपूर लाभ उठा रहा है। चूंकि पड़ोसी राज्य अपनी सीमा में आने वाली सभी रेलवे लाइनों पर नज़र गड़ाए हुए है, इसलिए वाल्टेयर डिवीजन के विभाजन में ओडिशा को नुकसान हो सकता है। यह डिवीजन सालाना लगभग 10,250 करोड़ रुपये कमाता है, जो मुख्य रूप से खनन और इस्पात उद्योगों से जुड़े माल ढुलाई से आता है और ईसीओआर के राजस्व में महत्वपूर्ण योगदान देता है।

डीपीआर से पता चलता है कि वाल्टेयर के अंतर्गत आने वाले 1,106 किलोमीटर रेलवे मार्ग में से 450 किलोमीटर को विजयवाड़ा डिवीजन में मिला दिया जाएगा, जबकि शेष 656 किलोमीटर में से 541 किलोमीटर रायगढ़ और 115 किलोमीटर खुर्दा रोड डिवीजन के अंतर्गत होंगे। ईसीओआर में तीन डिवीजन हैं - खुर्दा रोड, संबलपुर और वाल्टेयर। विभाजन के बाद, एससीओआर के पास 3,496 किलोमीटर लंबे रेल मार्ग होंगे, लेकिन बदली हुई परिस्थितियों में ईसीओआर को 2,321 किलोमीटर से संतुष्ट होना पड़ेगा। यदि पलासा-नुआपाड़ा और नुआपाड़ा-गुनुपुर लाइनों को प्रस्तावित रूप से एससीओआर में बनाए रखा जाता है, तो नए क्षेत्र में वास्तव में अधिक रेलवे लाइनें हो सकती हैं।

हालांकि, विवाद का विषय आकर्षक कोठावलासा-किरंदुल लाइन Kothavalasa–Kirandul Line (जिसे केके लाइन के नाम से जाना जाता है) है जो वाल्टेयर डिवीजन के अंतर्गत आती है। 446 किलोमीटर लंबी केके लाइन ओडिशा और छत्तीसगढ़ के खनिज समृद्ध क्षेत्रों से होकर गुजरती है। यदि केके लाइन का एक बड़ा हिस्सा एससीओआर को हस्तांतरित किया जाता है, तो ईसीओआर को महत्वपूर्ण राजस्व हानि का सामना करना पड़ेगा।

सूत्रों ने कहा कि ईसीओआर सालाना लगभग 29,000 करोड़ रुपये कमाता है और अगर फ्रेट कॉरिडोर एससीओआर को सौंप दिया जाता है, तो उसे लगभग 6,000 करोड़ रुपये का नुकसान होने की उम्मीद है। "राजस्व का मुख्य स्रोत विशाखापत्तनम क्षेत्र है, जहाँ गंगावरम बंदरगाह के अलावा विजाग स्टील और बंदरगाह स्थित हैं। इसे ईसीओआर से अलग कर दिया जाएगा और राजस्व में 20 प्रतिशत से अधिक की कमी आने की उम्मीद है। ईसीओआर भारतीय रेलवे के नंबर एक आय-उत्पादक क्षेत्र होने का अपना प्रभुत्व भी खो देगा," एक पूर्व रेलवे कर्मचारी निराकार दास ने बताया।

अराकू स्टेशन पर केके लाइन को विभाजित करने और 106 किलोमीटर कोठावलासा-अराकू लाइन को विजयवाड़ा डिवीजन के पास रखने का प्रस्ताव किया गया है, जबकि शेष 340 किलोमीटर अराकू (छोड़कर)-किरंदुल रायगढ़ डिवीजन के अंतर्गत आएगा।

डीपीआर के अनुसार, नुआपाड़ा से इच्छापुरम तक के एक छोटे से हिस्से को छोड़कर, आंध्र प्रदेश के भीतर चलने वाले वाल्टेयर डिवीजन के सभी ट्रैक रूट एससीओआर में होंगे, लेकिन रायगढ़ का ईसीओआर से सीधा संपर्क तब तक नहीं होगा जब तक कि प्रस्तावित थेरुबली-गुनुपुर नई लाइन पूरी नहीं हो जाती। केंद्र ने हाल ही में 1,326 करोड़ रुपये की लागत से 73.62 किलोमीटर लंबी गुनुपुर-थेरुबली नई लाइन को मंजूरी दी है और इस परियोजना के 2030-31 तक पूरा होने की उम्मीद है।

ओडिशा की मांगें

चूंकि अंतिम एससीओआर अधिसूचना जल्द ही आने की उम्मीद है, इसलिए ओडिशा के लोगों ने मांग की है कि वाल्टेयर डिवीजन को ईसीओआर के साथ बनाए रखा जाए और यदि परिचालन कारणों से यह संभव नहीं है तो राजस्व हानि की भरपाई के लिए दक्षिण पूर्व रेलवे (एसईआर) और दक्षिण पूर्व मध्य रेलवे (एसईसीआर) के पास मौजूद रेलवे खंडों को ईसीओआर के साथ मिला दिया जाना चाहिए।

यदि विजाग स्टील, विशाखापत्तनम और गंगावरम बंदरगाहों के साथ केके लाइन को एससीओआर में शामिल किया जाता है, तो जरीकेला-बोंदामुंडा-राउरकेला-झारसुगुड़ा, इब-बेलपहाड़-ब्रजराजनगर, बांसपानी-बारबिल और रानीताल-रूपसा-बंगिरिपोसी जैसी लाइनें ईसीओआर के अंतर्गत आनी चाहिए। रेलवे के एक अधिकारी ने कहा कि ईसीओआर का घाटा तभी कम किया जा सकता है जब ओडिशा और राउरकेला स्टील प्लांट के खनन क्षेत्रों से होने वाले राजस्व को लाया जाए, जो अब एसईआर और एसईसीआर के अधीन हैं।

इसके अलावा, रायगडा, एक नया डिवीजन होने के नाते, ईसीओआर के साथ सीधा संपर्क होना चाहिए। दास ने कहा, "जब विजयवाड़ा डिवीजन में पहले से ही 964 किलोमीटर रेलवे लाइन है, तो 450 किलोमीटर और जोड़ने का क्या मतलब है? अगर रायगडा डिवीजन में विजयनगरम को जोड़ा जा सकता है, तो इसका ईसीओआर के साथ सीधा संपर्क होगा। रेलवे को रायगडा के लिए एक अलग डीपीआर भी तैयार करना चाहिए और मुद्दों को देखने के लिए एक डिवीजनल मैनेजर नियुक्त करना चाहिए।"