NHAI ने तटीय राजमार्ग परियोजना में एक बार फिर बदलाव किया

BHUBANESWAR भुवनेश्वर : बहुप्रतीक्षित ओडिशा तटीय राजमार्ग Odisha Coastal Highway में और देरी होने वाली है, क्योंकि भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने 346 किलोमीटर लंबी परियोजना के पहले हिस्से के चार खंडों के लिए जारी निविदाओं को एक बार फिर रद्द कर दिया है। ऐसा कथित तौर पर यातायात की मात्रा को लेकर योजनाओं में अंतिम समय में बदलाव के कारण हुआ है। हालांकि एनएचएआई-ओडिशा सर्कल के प्रबंधक (तकनीकी) द्वारा जारी निविदा निरस्तीकरण नोटिस में प्रशासनिक कारणों को रद्द करने का कारण बताया गया है, लेकिन सूत्रों ने कहा कि विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) में महत्वपूर्ण बदलावों के कारण शुक्रवार को निर्धारित उद्घाटन से एक दिन पहले बोलियां रद्द कर दी गईं।

सूत्रों ने द न्यू इंडियन एक्सप्रेस को बताया, "मौजूदा एनएच-16 के वैकल्पिक और समानांतर कैरिजवे के रूप में योजनाबद्ध तटीय राजमार्ग को पहले के चार-लेन डिजाइन के बजाय दो-लेन पक्की कंधे वाली पहुंच नियंत्रित राजमार्ग के रूप में विकसित किया जाएगा। डीपीआर को तदनुसार संशोधित किया जा रहा है।" दिलचस्प बात यह है कि एनएचएआई ने इसे चार लेन वाले राजमार्ग के रूप में विकसित करने की योजना को छोड़ दिया, जबकि एक महीने पहले मुख्यमंत्री मोहन चरण माझी ने यहां एक बैठक में केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी से प्रस्तावित छह लेन वाले भुवनेश्वर-पुरी राजमार्ग को अतिरिक्त सर्विस रोड के साथ आठ लेन में बदलने और दो लेन वाले तटीय राजमार्ग को चार लेन में बदलने का आग्रह किया था।

पहले से ही एक दशक से अधिक समय से विलंबित, सबसे महत्वाकांक्षी तटीय राजमार्ग योजना को यातायात संबंधी विचारों पर अंतिम समय में बदलाव के अधीन किया गया था क्योंकि हाल ही में प्रभाव आकलन अध्ययन के बाद परियोजना प्रस्तावक का मानना ​​था कि राजमार्ग में चार लेन वाली सड़क के लिए आवश्यक यातायात मात्रा नहीं हो सकती है क्योंकि एनएच-16 को पहले ही छह लेन वाले कैरिजवे में चौड़ा किया जा चुका है।

एनएचएआई के एक अधिकारी ने कहा, "अब, तटीय राजमार्ग को दो लेन वाले कैरिजवे के रूप में विकसित किया जाएगा और जब यातायात की मात्रा आवश्यक सीमा तक बढ़ जाएगी, तो इसे चार लेन में विस्तारित किया जाएगा, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के दिशानिर्देशों के अनुसार मैदानी क्षेत्रों में आमतौर पर प्रति दिन लगभग 15,000 यात्री कार इकाइयाँ (पीसीयू)। हालांकि, बोलियां आमंत्रित किए जाने के बाद यातायात की मात्रा और प्रभाव आकलन के आधार पर निविदाओं को रद्द करने से सवाल उठे हैं। यातायात आकलन आमतौर पर डीपीआर तैयार होने से पहले किया जाता है। जनवरी में, एनएचएआई ने रामेश्वर से रतनपुर तक 163 किलोमीटर लंबे सेक्शन-1 के लिए निविदाएं जारी की थीं, जिसे चार पैकेजों में हाइब्रिड एन्युटी मोड पर 7,040.43 करोड़ रुपये की लागत से बनाया जाना था। 47.3 किलोमीटर लंबे रामेश्वर-पुरी पैकेज-1 को 1,875.9 करोड़ रुपये की लागत से, 42 किलोमीटर लंबे पुरी-काकटपुर पैकेज-2 को 1,592.95 करोड़ रुपये की लागत से, 47.6 किलोमीटर लंबे काकटपुर-इरासमा पैकेज-3 को 2,201.17 करोड़ रुपये की लागत से और 26.2 किलोमीटर लंबे इरासमा-रतनपुर पैकेज-4 को 1,370.41 करोड़ रुपये की लागत से बनाया जाना था। अगस्त 2023 में, एनएचएआई ने 4,075.89 किलोमीटर की लागत से बनने वाले कुल 134.2 किलोमीटर के तीन पैकेजों के लिए जारी निविदाओं को रद्द कर दिया था, क्योंकि काकटपुर से एरासामा तक के चौथे पैकेज को संशोधित संरेखण के कारण स्थानीय लोगों के कड़े विरोध का सामना करना पड़ रहा था।