सिग्नलिंग-सर्किट परिवर्तन में चूक के कारण ओडिशा ट्रेन दुर्घटना हुई: सरकार ने संसद को सूचित किया

नई दिल्ली: रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने शुक्रवार को संसद में सांसदों के सवालों के लिखित जवाब में कहा कि पिछले पांच वर्षों में रेलवे में सिग्नलिंग विफलता के 13 मामले हुए हैं, लेकिन इंटरलॉकिंग सिग्नल सिस्टम में खराबी के कारण कोई घटना नहीं हुई।

मंत्री ने 2 जून को ओडिशा के बालासोर में ट्रिपल-ट्रेन दुर्घटना से संबंधित राज्यसभा सदस्यों के सवालों का जवाब दिया, जिसमें 295 यात्रियों की जान चली गई और 176 गंभीर रूप से घायल हो गए।

दुर्घटना तब हुई जब शालीमार-चेन्नई सेंट्रल कोरोमंडल एक्सप्रेस (12841) एक खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई और उसके डिब्बे बगल की पटरी पर गिर गए और विपरीत दिशा से आ रही बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट से टकरा गए।

अपने लिखित जवाब में, वैष्णव ने कहा कि पिछली टक्कर अतीत में किए गए सिग्नलिंग-सर्किट परिवर्तन में खामियों के कारण हुई थी और लेवल-क्रॉसिंग गेट के लिए इलेक्ट्रिक लिफ्टिंग बैरियर के प्रतिस्थापन से संबंधित सिग्नलिंग कार्य के निष्पादन के दौरान हुई थी।

"इन खामियों के परिणामस्वरूप ट्रेन नंबर 12841 को गलत सिग्नलिंग हुई, जिसमें यूपी होम सिग्नल ने स्टेशन की यूपी मुख्य लाइन पर रन-थ्रू मूवमेंट के लिए ग्रीन पहलू का संकेत दिया, लेकिन यूपी मुख्य लाइन को यूपी लूप लाइन (क्रॉसओवर 17 ए/बी) से जोड़ने वाले क्रॉसओवर को यूपी लूप लाइन पर सेट किया गया था; गलत सिग्नलिंग के परिणामस्वरूप ट्रेन नंबर 12841 यूपी लूप लाइन पर चली गई, और अंततः मालगाड़ी (नंबर एन/) के साथ पीछे से टक्कर हो गई। डीडीआईपी) वहां खड़ा है,” उन्होंने कहा।

एक सवाल के जवाब में मंत्री ने कहा, "पिछले 5 वर्षों में, इंटरलॉकिंग सिग्नल सिस्टम में खराबी के कारण कोई घटना नहीं हुई है...किसी भी विशेषज्ञ ने रेलवे के इंटरलॉकिंग सिग्नलिंग सिस्टम में कोई खामी या कमी नहीं बताई है।"

एक अलग प्रश्न के उत्तर में, उन्होंने कहा, "पिछले पांच वर्षों में, सिग्नलिंग विफलताओं की कुल संख्या 13 है।"

उन्होंने सदन को बताया कि बालासोर दुर्घटना में मारे गए 41 लोगों के अवशेषों की अभी तक पहचान नहीं हो पाई है। उन्होंने कहा कि अज्ञात यात्रियों के शवों को एम्स, भुवनेश्वर में चिकित्सकीय रूप से निर्धारित तरीके से रखा गया है। सीएफएसएल, नई दिल्ली में विश्लेषण के लिए डीएनए नमूने लिए गए हैं।

उन्होंने कहा, "डीएनए विश्लेषण रिपोर्ट रखी जाती है जिसे दावेदारों के आने पर उनके डीएनए से मिलान किया जा सकता है। मृत यात्रियों को अंतिम सम्मान देने की कार्रवाई कानून के अनुसार और चिकित्सा पेशेवरों और कानून प्रवर्तन एजेंसियों (जीआरपी और सीबीआई) के परामर्श से की जा रही है।"

वैष्णव ने सदन को यह भी बताया कि 16 जुलाई तक प्रत्येक मृतक के परिजनों को 10 लाख रुपये, गंभीर रूप से घायलों को 2 लाख रुपये और साधारण रूप से घायल यात्रियों को 50,000 रुपये की बढ़ी हुई अनुग्रह राशि के रूप में 29.49 करोड़ रुपये का भुगतान किया गया है।

उन्होंने कहा कि 13 जुलाई तक रेलवे दावा न्यायाधिकरण की विभिन्न पीठों में 258 दावे मामले प्राप्त हुए हैं, जिनमें से 51 दावों का निपटारा कर दिया गया है।

राज्यसभा को यह भी बताया गया कि स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली, कवच, अब तक दक्षिण मध्य रेलवे में 1,465 रूट किमी और 121 लोकोमोटिव (इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट रेक सहित) पर तैनात की गई है।

दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर (लगभग 3,000 रूट किमी) के लिए कवच टेंडर दिए गए हैं और इन मार्गों पर काम जारी है।

"भारतीय रेलवे अन्य 6,000 किमी के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) और विस्तृत अनुमान तैयार कर रहा है। कवच कार्यान्वयन पर अब तक खर्च की गई राशि 351.91 करोड़ रुपये है। कवच के स्टेशन उपकरण सहित ट्रैक साइड के प्रावधान की लागत लगभग 50 लाख रुपये/किमी है और लोको पर कवच उपकरण के प्रावधान की लागत लगभग 70 लाख रुपये/लोको है," उन्होंने कहा, क्षमता बढ़ाने और कवच के कार्यान्वयन को बढ़ाने के लिए और अधिक विक्रेताओं को विकसित करने के प्रयास किए जा रहे हैं।

वैष्णव ने यह भी कहा कि 2017-18 से 2021-22 तक राष्ट्रीय रेल संरक्षण कोष कार्यों पर 1.08 लाख करोड़ रुपये का खर्च हुआ. पांच वर्षों की अवधि में 1 लाख करोड़ रुपये के कोष के साथ मूल्यांकन किए गए सुरक्षा कार्यों के निष्पादन के लिए 2017-18 में आरआरएसके बनाया गया।

उन्होंने कहा कि परिणामी रेल दुर्घटनाओं में भारी गिरावट आई है, जो 2000-01 में 473 से घटकर 2022-23 में 48 हो गई है। 2004-14 के दौरान ट्रेन के पटरी से उतरने की औसत संख्या 86.7 प्रति वर्ष थी जो 2014-23 के दौरान घटकर 47.3 प्रति वर्ष हो गई। पीटीआई