कटक से संबलपुर तक, NH-55 का अंतहीन दर्द

एनुबाला जेना को इस बात का कोई आभास नहीं था कि नृसिंहनाथ की तीर्थयात्रा उनकी अंतिम यात्रा होगी। जिस निजी बस में वह यात्रा कर रही थी, वह ढेंकानाल जिले में पंचुबती के पास NH-55 के पास एक निर्माणाधीन पुल से कूद गई। खिंचाव पर कोई संकेत नहीं दिखाई देने के कारण, बस चालक दाएं लेने के बजाय सीधे चला गया, केवल आधे बने पुल से सीधे नहर में गिर गया।

केंद्रपाड़ा जिले के इच्छापुर गांव की रहने वाली 55 वर्षीय महिला और एक अन्य यात्री की मौत हो गई, जबकि एक दर्जन से अधिक लोग गंभीर रूप से घायल हो गए। मौत के वक्त बस में सवार ज्यादातर यात्री सो रहे थे।

राज्य के सबसे महत्वपूर्ण राजमार्गों में से एक, NH-55 लंबे समय से तटीय, मध्य ओडिशा और राज्य के पश्चिमी क्षेत्रों के बीच महत्वपूर्ण संपर्क रहा है। एक आर्थिक कॉरिडोर के रूप में इसके महत्व के कारण कटक से संबलपुर तक एनएच के 263 किलोमीटर लंबे हिस्से को चार-लेन के कैरिजवे में विस्तारित करना आवश्यक हो गया। पूरा हो गया, राजमार्ग पूर्वी तटीय और पश्चिमी ओडिशा के औद्योगिक गलियारों को जोड़ने के अलावा खनन और औद्योगिक यातायात की गति को तेज करेगा और पारादीप, धामरा और गोपालपुर के बंदरगाहों से निर्बाध संपर्क स्थापित करेगा।

मार्च 2017 और मार्च 2018 के बीच तीन चरणों में शुरू हुआ, NH-55 (पुराना NH-42) के कटक-संबलपुर खंड के चार लेन का काम 2,367 करोड़ रुपये की लागत से किया गया था। एनएच को तीन पैकेजों में विभाजित किया गया था - 60 किमी मंगुली-झरगड़िया (पैकेज I), 52 किमी झरगड़िया-अंगुल (पैकेज II) और 151 किमी अंगुल-संबलपुर (पैकेज III)।

हैदराबाद स्थित इंफ्रास्ट्रक्चर कंपनी गायत्री प्रोजेक्ट्स लिमिटेड ने 2016 और 2017 में दो चरणों में सभी तीन अनुबंध हासिल किए थे। पैकेज I को 583 करोड़ रुपये, पैकेज II को 529 करोड़ रुपये और पैकेज III को 1,255 करोड़ रुपये की लागत से लिया गया था। सात साल बाद, लागत में वृद्धि के कारण अनुमान लगभग दोगुना होकर 4,482 करोड़ रुपये (पैकेज I - 999 करोड़ रुपये, पैकेज II - 991 करोड़ रुपये और पैकेज III - 2492 करोड़ रुपये) हो गया। विस्तार 30 जून तक पूरा किया जाना था। 2022. समय सीमा लंबी हो गई है। यह तीसरी बार था जब परियोजना अपनी समय सीमा से चूक गई। सितंबर 2016 में दिए गए अंगुल-संबलपुर खंड को अगस्त 2019 तक पूरा किया जाना था। कटक-अंगुल खंड को सितंबर 2020 तक तैयार किया जाना था।

VUPs और AUPs विवाद की हड्डी

मूल समय सीमा के तीन साल बीत चुके हैं और 40 प्रतिशत से अधिक काम पूरा होने का इंतजार है। अनुबंधों के अनुसार, छह प्रमुख पुल, 59 छोटे पुल, तीन फ्लाईओवर, 10 वाहन अंडरपास (वीयूपी), 19 पशु अंडरपास (एयूपी), 653 पुलिया और दो रोड ओवर ब्रिज 263 किलोमीटर के दायरे में बनाए जाने का प्रस्ताव था।

हालांकि, पिछले पांच वर्षों में 30 छोटे पुलों, 505 पुलियाओं और चार वीयूपी के साथ केवल एक बड़ा पुल पूरा किया गया है। अभी तक कोई फ्लाईओवर और एयूपी (हाथी अंडरपास) नहीं बनाया गया है।

कटक-अंगुल (पैकेज II) खंड के तहत तीन और अंगुल-संबलपुर (पैकेज III) खंड के तहत दो प्रमुख पुलों का काम चल रहा है। सूत्र बताते हैं कि शुरुआत में किसी भी हाथी के अंडरपास की योजना नहीं बनाई गई थी, हालांकि एनएच मुख्य वन्यजीव आदतों और प्रवास मार्गों में कटौती करता है। सड़क दुर्घटनाओं में हाथियों की मौत के बाद ओडिशा वन और पर्यावरण विभाग द्वारा इस मुद्दे को उठाए जाने के बाद एयूपी को बाद में जोड़ा गया था। बारह एयूपी अंगुल और संबलपुर के बीच दो किमी के हाथी गलियारे में और शेष सात कटक और अंगुल के बीच बनाए जाएंगे।

हालांकि 151 किमी अंगुल-संबलपुर खंड का लगभग 105 किमी चार लेन का काम पूरा हो चुका है, लेकिन स्थानीय प्रतिरोध के कारण संबलपुर शहर में विस्तार कार्य में दो साल से अधिक की देरी के कारण यह समय सीमा से चूक गया। रायराखोल कस्बे में एक किमी लंबे पुल व छह किमी सड़क का निर्माण अभी शुरू होना है।

“मरम्मत और रखरखाव का काम आवश्यकता के अनुसार किया जाता है। अंगुल-संबलपुर खंड में 70 प्रतिशत से अधिक पैकेज पूरा हो चुका है। उम्मीद है कि यह इस साल के अंत तक पूरा हो जाएगा।'

इसी तरह, 60 किमी मंगुली-झरगड़िया (पैकेज I) का लगभग 46 किमी और 52 किमी झरगड़िया-अंगुल (पैकेज II) का 29 किमी अब तक पूरा हो चुका है। एनएचएआई के अधिकारियों का कहना है कि कुछ वीयूपी, जो शुरुआती काम के दायरे में नहीं थे, स्थानीय लोगों की मांगों के बाद जोड़े गए थे। बाली, ओरंडा और चौद्वार शहर में वीयूपी होंगे, जिसके लिए अलग-अलग निविदाएं निकाली गई हैं। एक बार वाहन अंडरपास तैयार हो जाने के बाद, मंगुली-झरगड़िया खंड पर अस्थायी वाणिज्यिक परिचालन जून तक जारी किया जाएगा।

एनएचएआई के परियोजना निदेशक (ढेंकानाल) ए श्रीनिवास राव बताते हैं कि दोनों पैकेजों में मुख्य कैरिजवे पूरा होने वाला है। पैकेज I का 75 फीसदी से अधिक चार लेन का काम और पैकेज II का 60 फीसदी काम पूरा हो चुका है। उनका कहना है कि यह स्ट्रेच दिसंबर तक पूरा हो जाएगा।

इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण (ईपीसी) मोड पर शुरू की गई एनएच विस्तार परियोजना भूमि अधिग्रहण और भूमि अधिग्रहण के लिए सक्षम प्राधिकरण (सीएएलए) द्वारा भूमि मुआवजे के वितरण में देरी के कारण शुरू में एक साल से अधिक की देरी हुई थी। इसके बाद फंस गया