'पांच साल पुरानी सर्किट चूक के कारण हुई ट्रेन दुर्घटना'

2018 में नॉर्थ सिग्नल केबिन में किए गए सिग्नलिंग-सर्किट परिवर्तन में कई खामियों के कारण 2 जून को बालासोर के बहनागा बाजार रेलवे स्टेशन पर घातक ट्रेन दुर्घटना हुई, जिसमें 293 लोगों की जान चली गई और 900 से अधिक घायल हो गए।

यह सुनने में भले ही अजीब लगे, लेकिन 30 जून को रेल बोर्ड को सौंपी गई रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) की रिपोर्ट में स्टेशन पर लेवल क्रॉसिंग (एलसी) गेट - 94 के लिए इलेक्ट्रिक लिफ्टिंग बैरियर (ईएलबी) के प्रतिस्थापन के दौरान मानवीय त्रुटि को बताया गया है। पांच साल पहले.

सीआरएस रिपोर्ट (द न्यू इंडियन एक्सप्रेस द्वारा एक्सेस की गई) के अनुसार, नॉर्थ केबिन में पॉइंट डिटेक्शन रिले सर्किट को वापस शिफ्ट करते समय सिग्नलिंग और टेलीकम्युनिकेशन (एस एंड टी) स्टाफ द्वारा की गई गलतियाँ दुर्घटना का कारण बनीं।

मानक अभ्यास का पालन किए बिना सर्किट को पांच साल पहले स्थानांतरित कर दिया गया था और ईएलबी प्रतिस्थापन के लिए कोई अनुमोदित सर्किट आरेख (भविष्य के संदर्भ के लिए) जारी नहीं किया गया था। केबल टर्मिनल रैक पर उल्लिखित सर्किट नामों में भी विसंगतियाँ थीं। रिपोर्ट में कहा गया है कि 2018 में शिफ्टिंग के दौरान नामों में किया गया बदलाव केबिन के वायरिंग डायग्राम में नजर नहीं आया।

2 जून को शाम लगभग 6.55 बजे हुई ट्रेन दुर्घटना से पहले, एक समान सर्किट प्रतिस्थापन चार लोगों की एक टीम द्वारा किया गया था - वरिष्ठ अनुभाग इंजीनियर (एसएसई-सिग्नल) अमीर खान, तकनीशियन (बहनागा के) अबिनाश रंजन मोहंती, तकनीशियन (बालासोर) ) शाम 4.20 से 4.50 बजे के बीच पप्पू कुमार और एसएसई सिग्नल प्रभारी एके महंत एक ही केबिन में।

“2018 में हुई खामियों के कारण, टीम ने नए मरम्मत कार्य के लिए गलत तारों को काट दिया। खामियों से अनजान, उन्होंने नए ईएलबी के लिए रीवायरिंग की। इस प्रक्रिया में, टीम ने क्रॉस ओवर 17ए/बी से पॉइंट डिटेक्शन रिले सर्किट में आने वाले फ़ीड को डिस्कनेक्ट कर दिया और इसके बजाय दूसरे सर्किट को जोड़ दिया। इसके लिए, क्रॉसओवर के संकेत फ़ीड को साइट पर ट्रैक पॉइंट की स्थिति से अलग कर दिया गया था, ”रिपोर्ट में कहा गया है। यह दुर्घटना इसलिए हुई क्योंकि कोरोमंडल एक्सप्रेस को अप मेनलाइन के लिए सिग्नल दिया गया था, लेकिन ट्रैक पॉइंट अप लूप लाइन के लिए सेट पाया गया, जिसके कारण ट्रेन लूप लाइन पर चली गई और खड़ी मालगाड़ी से टकराने के बाद पटरी से उतर गई।

रिपोर्ट में कहा गया है कि उस दुर्भाग्यपूर्ण दिन सर्किट की मरम्मत के बाद, एस एंड टी स्टाफ ने सड़क उपयोगकर्ता सिग्नल सर्किट के लिए उत्तरी केबिन में काम किया। चूंकि स्लाइडिंग बैरियर सर्किट (एलसी-94 के ईएलबी के लिए स्टैंडबाय व्यवस्था) काम के दौरान कार्यात्मक थे, इसलिए ट्रेनों की आवाजाही के लिए सिग्नल उतारने (हरा होने) में कोई प्रतिबंध नहीं था।

पांच साल पुरानी सर्किट चूक के कारण हुई ट्रेन दुर्घटना: सीआरएस रिपोर्ट

“रिले पैनल में खामियों के कारण कई असामान्य घटनाएं हुईं, जिन पर दुर्घटना से पहले स्टेशन प्रबंधक का ध्यान नहीं गया था। अगर स्टेशन प्रबंधक ने एसएंडटी स्टाफ को बार-बार होने वाले असामान्य व्यवहार के बारे में सूचित किया होता, तो वे गलत फीड का पता लगा सकते थे और दुर्घटना से बचा जा सकता था, ”रिपोर्ट में कहा गया है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि पिछले साल 16 मई को गलत वायरिंग और केबल की खराबी के कारण सिग्नल द्वारा निर्धारित इच्छित मार्ग और ट्रेन द्वारा लिए गए वास्तविक मार्ग के बीच इसी तरह का बेमेल दक्षिण पूर्व रेलवे के खड़गपुर डिवीजन के बंकरनयाबाज़ स्टेशन पर रिपोर्ट किया गया था।