रेलवे में शामिल किया गया पहला स्वदेशी रूप से निर्मित एल्युमिनियम फ्रेट ट्रेन रेक

अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में हल्का, लेकिन अधिक माल ढुलाई क्षमता के साथ, रेलवे ने रविवार को ओडिशा के भुवनेश्वर से स्वदेश निर्मित एल्युमीनियम माल ट्रेन रेक को हरी झंडी दिखाकर रवाना किया।

रेलवे ने कहा कि बेस्को लिमिटेड वैगन डिवीजन और एल्यूमीनियम प्रमुख हिंडाल्को के सहयोग से निर्मित, वैगनों में हर 100 किलोग्राम वजन घटाने के लिए इसका कार्बन फुटप्रिंट भी कम है।

आजीवन कार्बन की बचत आठ से 10 टन है और इसका मतलब है, एक रेक के लिए 14,500 टन से अधिक कार्बन की बचत।

रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने झंडी दिखाकर रवाना किया, मौजूदा स्टील रेक की तुलना में यह रेक 180 टन हल्का है, जिसके परिणामस्वरूप समान दूरी के लिए गति में वृद्धि और कम बिजली की खपत होती है, राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर ने कहा।

मंत्री ने कहा, "यह देश और स्वदेशीकरण के लिए हमारे अभियान के लिए गर्व का क्षण है क्योंकि ये हल्के एल्यूमीनियम वैगन भारतीय रेलवे के लिए एक बड़ा नवाचार हैं।"

"ये वैगन 14,500 टन CO2 उत्सर्जन बचाते हैं, अधिक वहन क्षमता रखते हैं, कम ऊर्जा की खपत करते हैं और संक्षारण प्रतिरोधी हैं। वे 100 प्रतिशत पुन: प्रयोज्य हैं और 30 वर्षों के बाद भी, वे नए जैसे ही अच्छे होंगे। ये एल्यूमीनियम वैगन हमें सक्षम करेंगे हमारे जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए," उन्होंने कहा।

हिंडाल्को ने एक बयान में कहा कि रेलवे आने वाले वर्षों में एक लाख से अधिक वैगनों को तैनात करने की योजना बना रहा है, संभावित वार्षिक CO2 कमी 25 लाख टन से अधिक हो सकती है, जिसमें लगभग 15 से 20 प्रतिशत एल्यूमीनियम वैगनों में बदलाव किया जा सकता है। . यह देश के स्थिरता लक्ष्यों में एक उल्लेखनीय योगदान है, यह कहा।

बयान में कहा गया है कि आरडीएसओ-अनुमोदित डिजाइनों के आधार पर बेस्को द्वारा निर्मित नई पीढ़ी के वैगन, उच्च शक्ति वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्लेटों और ओडिशा के हीराकुंड में हिंडाल्को की रोलिंग सुविधा में स्वदेशी रूप से निर्मित होते हैं, जो इसकी वैश्विक तकनीक का लाभ उठाते हैं।

नया रेक पारंपरिक रेक पर प्रति ट्रिप 180 टन अतिरिक्त पेलोड ले जा सकता है और संक्षारण प्रतिरोधी होने के कारण, रखरखाव लागत को कम करेगा, यह कहते हुए कि इन वैगनों को सुपरस्ट्रक्चर पर वेल्डिंग के बिना बनाने के लिए पूरी तरह से लॉक बोल्ट निर्माण का उपयोग किया गया था।

रेलवे ने कहा कि एल्युमीनियम रेक की रीसेल वैल्यू 80 फीसदी है और सामान्य रेक की तुलना में इसकी उम्र 10 साल ज्यादा है। लेकिन विनिर्माण लागत 35 प्रतिशत अधिक है क्योंकि अधिरचना सभी एल्यूमीनियम है, यह कहा।

लोहा और इस्पात उद्योग निकेल और कैडमियम की बहुत अधिक खपत करता है जिसका आयात किया जाता है। एक अधिकारी ने कहा कि इसलिए एल्युमीनियम वैगनों के प्रसार से आयात कम होगा और साथ ही यह घरेलू एल्युमीनियम उद्योग के लिए अच्छा है।

हिंडाल्को हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेनों के लिए एल्युमीनियम कोच के निर्माण में भी भाग लेने की योजना बना रही है। कंपनी ने कहा कि एल्युमीनियम ट्रेनें संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और जापान में एक शेर की हिस्सेदारी का आदेश देती हैं, क्योंकि चिकना, वायुगतिकीय डिजाइन और रेल से हटे बिना उच्च गति पर झुकाव की उनकी क्षमता जैसी विशेषताओं के कारण, कंपनी ने कहा।

हिंडाल्को इंडस्ट्रीज के प्रबंध निदेशक सतीश पई ने कहा, "भारत की पहली एल्युमीनियम फ्रेट रेक की लॉन्चिंग राष्ट्र निर्माण के लिए स्मार्ट और टिकाऊ समाधान पेश करने की हमारी क्षमता और प्रतिबद्धता का प्रमाण है। भारतीय रेलवे के लॉजिस्टिक्स को और अधिक कुशल बनाने के लिए स्थानीय संसाधन और आत्मानिर्भर भारत के विजन में योगदान करें।"