कोरोमंडल एक्सप्रेस ने मेन लाइन की जगह लिया लूप, मालगाड़ी से टकराई

चेन्नई: खंटारपारा स्टेशन के बाद शाम 6.52 बजे प्रवेश करते हुए कोरोमंडल एक्सप्रेस को अप मेन लाइन लेने के लिए हरी झंडी दी गई. यह एक सीधी रेखा होने के कारण माना जाता है कि लोको पायलट 120 किमी प्रति घंटे से अधिक की उच्चतम संभव गति से चला गया। लेकिन उन कारणों के कारण जिनकी अभी भी विस्तृत जांच चल रही है, यह अगले ट्रैक (जिसे अप लूप लाइन कहा जाता है) पर भटक गया जहां एक मालगाड़ी खड़ी थी। इससे पहले कि पायलट प्रतिक्रिया दे पाता, एक्सप्रेस ट्रेन मालगाड़ी में जा घुसी, जिससे हाल की स्मृति में सबसे खराब रेल दुर्घटनाओं में से एक हो गई।

खड़गपुर रेल मंडल के अधिकारियों द्वारा प्रारंभिक संयुक्त स्थल निरीक्षण में यही पाया गया है, जिसकी रिपोर्ट डीटी नेक्स्ट को मिली है।

चीफ लोको इंस्पेक्टर जेएन सुबुद्धि, सीनियर सेक्शन इंजीनियर केके बनर्जी, सीके पंजीरा, एके महंत और खड़गपुर के एक ट्रैफिक इंस्पेक्टर द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट में बहनागा बाजार स्टेशन मास्टर के कमरे और ट्रैक जोड़ों में सिग्नल पैनल के बीच तालमेल की कमी पर भी प्रकाश डाला गया है.

अधिकारियों ने देखा कि हालांकि पैनल ने अप मेन लाइन और पॉइंट्स को सामान्य स्थिति में दिखाया था, लेकिन प्वाइंट नंबर 17A को बहानगर बाजार स्टेशन की अप लूप लाइन (रिवर्स कंडीशन में) किमी नंबर 255/13-15 पर आश्चर्यजनक रूप से पाया गया था। . मौके पर निरीक्षण से यह भी निष्कर्ष निकला कि कोरोमंडल एक्सप्रेस के लिए "सिग्नल दिया और बंद किया गया" अप मेन लाइन के लिए था, लेकिन एक्सप्रेस ट्रेन लूप लाइन में प्रवेश कर गई और अप लूप लाइन पर स्थिर मालगाड़ी से टकरा गई।

रिपोर्ट के अनुसार, कोरोमंडल एक्सप्रेस के 21 डिब्बे जो पटरी से उतरे पाए गए थे, शाम 6.52 बजे खंटारपारा स्टेशन से गुज़रे और दुर्घटना शाम 6.55 बजे हुई, ठीक उसी समय ट्रेन संख्या 12864 यशवंतपुर-हावड़ा सुपरफ़ास्ट एक्सप्रेस बहनागा बाज़ार स्टेशन से गुज़री थी।

एक उच्च पदस्थ एसआर अधिकारी ने डीटी नेक्स्ट को बताया कि कोरोमंडल एक्सप्रेस के चालक दल ने अधिकतम संभव गति बनाए रखी होगी, क्योंकि ट्रेन को सीधी रेखा पर आगे बढ़ने के लिए हरी झंडी दी गई थी, जिसमें 130 किमी प्रति घंटे की स्वीकृत अनुभागीय गति है।