दीमापुर स्टेशन के लिए एनएफआर का खोखला वादा

नागालैंड। उत्तर पूर्व के कुछ सबसे पुराने रेलवे स्टेशनों में से, दीमापुर रेलवे स्टेशन (डीएमवी), जो 16 अक्टूबर, 1903 को चालू हुआ और हाल तक, पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे (एनएफआर) के लिए दूसरा सबसे अधिक राजस्व कमाने वाला स्टेशन, जल्द ही चालू हो सकता है। अगले कुछ वर्षों में इतिहास बन जाओ।

जैसा कि नागालैंड पोस्ट ने पिछले दो दशकों में कई मुद्दों पर रिपोर्ट किया है, दीमापुर रेलवे स्टेशन को दीमापुर से ट्रेन यात्रियों की बढ़ती संख्या की सुविधा के लिए अतिरिक्त ट्रेनों सहित परियोजनाओं पर एनएफआर द्वारा एक कच्चा सौदा दिया गया है।

जबकि एनएफआर अधिकारी कई साल पहले से आश्वासन देते रहे हैं कि दीमापुर जल्द ही एक विश्व स्तरीय स्टेशन बन जाएगा; वास्तविकता तो यह है कि आज तक कुछ भी ठोस कार्य नहीं किया गया है। विश्व स्तरीय स्टेशन का एकमात्र उल्लेखनीय पहलू भवन और टिकट काउंटर के बाहरी हिस्से को दिया गया नया स्वरूप है।

60 के दशक से रेलवे की जमीनों पर अतिक्रमण के कारण रेलवे पटरियों का विस्तार अवरुद्ध हो गया है, शुरुआत में व्यापारिक समुदाय को गोदामों के उपयोग के लिए और पूर्व रेलवे कर्मचारियों को अस्थायी पट्टे पर। बाद में लगातार जिला प्रशासनिक अधिकारियों ने भूमि परमिट भी जारी किए, जिन्हें बाद में पट्टों के रूप में नियमित कर दिया गया। एनएफआर के सीपीआरओ के अनुसार, 53.806 हेक्टेयर में से 30.283 हेक्टेयर अतिक्रमण के अधीन था। यह भी बताया गया कि दीमापुर में रेलवे सीमा के भीतर 1,148 अनधिकृत संरचनाएं हैं।

हालाँकि, सुप्रीम कोर्ट के दिसंबर 2021 के आदेश के बावजूद, एनएफआर ने अखबारों में विज्ञापन के बजाय दीवारों या रेलवे नोटिस बोर्ड पर चिपकाकर अप्रत्यक्ष रूप से बेदखली नोटिस देने के अलावा, उल्लेख करने लायक कुछ भी नहीं किया है।

अतिक्रमण के कारण, वर्तमान रेलवे ट्रैक के साथ डबल ट्रैक बिछाने का प्रस्ताव नहीं किया जा सकता है और इसलिए कोई नई ट्रेनें शुरू नहीं की जा सकती हैं और न ही अतिरिक्त स्टॉपेज प्रदान किए जा सकते हैं। यह ध्यान दिया जा सकता है कि अतिक्रमण के कारण, एनएफआर को डबल-ट्रैक के निर्माण के लिए दीमापुर और धनसिरी-डिल्लई-बोकाजन से गुजरना उचित होगा।

यहां तक कि वे मौजूदा ट्रेनें भी जो गुवाहाटी-दीमापुर के बीच चल रही हैं जैसे जन शताब्दी (1996); बीजी एक्सप्रेस (1998) और नागालैंड एक्सप्रेस (2011) को पुनर्निर्धारित किया गया है और असम तक विस्तारित किया गया है। जनशताब्दी को 1998 तक दीमापुर से जोरहाट तक बढ़ा दिया गया था। इससे दीमापुर के यात्रियों को सीटों की संख्या से वंचित होना पड़ा और यहां तक कि रुकने का समय भी कम हो गया।

बीजी एक्सप्रेस को 2020 में मरियानी तक और नागालैंड एक्सप्रेस को 2020 में लेडो तक इस बहाने से बढ़ा दिया गया है कि दीमापुर में कुछ संगठनों ने COVID-19 महामारी के दौरान ट्रेन सेवाओं का विरोध किया था। नागालैंड एक्सप्रेस अब दीमापुर के बजाय लेडो से निकलती है।

हालाँकि दीमापुर रेलवे स्टेशन पर प्रतिदिन लगभग 3000 से 4000 यात्री आते हैं, लेकिन इसे प्रथम एसी के लिए केवल 12 सीटें, द्वितीय एसी के लिए 140, तृतीय एसी के लिए 347, स्लीपर के लिए 583, एसी कुर्सियों के लिए 50 और द्वितीय श्रेणी सिटिंग के लिए 186 सीटें आवंटित की गई हैं। .

दीमापुर के यात्रियों को जोरहाट, मारियानी या तिनसुकिया आदि के कोटा से काउंटरों पर या ऑनलाइन टिकट खरीदने के लिए मजबूर किया जाता है। राजस्व दीमापुर को नहीं बल्कि असम के इन स्टेशनों को दिया जाएगा। यह एक ऐसा तरीका है जहां एनएफआर के लिए दीमापुर रेलवे स्टेशन की राजस्व कमाई, जो 2020 तक दूसरी सबसे अधिक थी, कम हो गई है, भले ही यात्रा करने वाले यात्रियों की संख्या अधिक बनी हुई है।

इससे भी बुरी बात यह है कि राज्य सरकार भी नागालैंड के एकमात्र हवाई अड्डे और रेलवे स्टेशन को बेहतर बनाने की दिशा में केवल दिखावा कर रही है क्योंकि राज्य नागरिक उड्डयन और भारतीय रेलवे (एनएफआर भी) के साथ इस संबंध में दृढ़ नहीं रहा है।

इस प्रकार यदि राज्य सरकार एक और ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे और दीमापुर-कोहिमा रेलवे लाइन में अधिक रुचि रखती है, तो राज्य के ये दो सबसे महत्वपूर्ण यात्रा संपर्क बिंदु अंततः इतिहास का हिस्सा बन जाएंगे।