Nagaland: दीमापुर रेलवे स्टेशन के रीडेवलपमेंट पर NFRs के सांकेतिक काम

Nagaland: अगस्त 2023 में 283 करोड़ रुपये के फाइनेंशियल टैग के साथ, दीमापुर रेलवे स्टेशन के रीडेवलपमेंट का बहुत ज़्यादा प्रचार किया जा रहा था, लेकिन ऐसा नहीं लगता कि यह सही रफ़्तार से आगे बढ़ रहा है। दीमापुर रेलवे स्टेशन को वर्ल्ड क्लास रेलवे स्टेशन में बदलने का प्रोजेक्ट एक बार फिर जांच के दायरे में आ गया है, क्योंकि रीडेवलपमेंट प्रोजेक्ट के लिए ज़रूरी रेलवे की लगभग 30 हेक्टेयर ज़मीन को वापस लेने के लिए कानूनी प्रक्रियाओं की वजह से काम बहुत धीमी गति से हो रहा है। याद दिला दें कि NFR के अधिकारियों ने मई 2025 में नागा काउंसिल दीमापुर (NCD) के पदाधिकारियों को बताया था कि अगर इसे नहीं सौंपा गया, तो प्रोजेक्ट रुक जाएगा। इसका मतलब होगा कि फंड को दूसरी जगहों पर NFR प्रोजेक्ट्स के लिए डायवर्ट और इस्तेमाल किया जा सकता है। हालांकि NFR ने रेलवे की ज़मीन पर बिना इजाज़त कब्ज़े पर ‘पट्टे’ जारी करने के लिए सीधे तौर पर राज्य सरकार को दोषी ठहराया है, लेकिन यह सच है कि ऐसा या तो तब हुआ जब रेलवे ने आँखें मूंद लीं या उसके कर्मचारी दशकों तक NoC जारी करने में शामिल रहे। इसके अलावा, NFR ने स्टेशन के टिकट काउंटर एरिया के सामने कई दशकों से मौजूद तीन मंदिरों को अनदेखा किया है। पूछे जाने पर, अधिकारियों ने बस राज्य सरकार पर इन स्ट्रक्चर के लिए पट्टे देने का आरोप लगाया।

रेलवे अधिकारियों ने यह भी माना है कि 2013 की शुरुआत में प्रस्तावित एक बड़े विस्तार प्लान को सिर्फ़ अतिक्रमण के मुद्दों के अनसुलझे रहने के कारण छोड़ना पड़ा, जिसे पब्लिक भी नहीं किया गया। हालांकि, अधिकारियों ने चुप रहकर और राज्य सरकार पर कार्रवाई करने के लिए दबाव न डालकर समस्या को नज़रअंदाज़ किया, यहाँ तक कि 90 के दशक में भी जब इस मुद्दे को इस अखबार ने हाईलाइट किया था।

NFR के अनुमानों के अनुसार, वर्ल्ड-क्लास स्टेशन प्लान के साथ-साथ मंज़ूर डबल-ट्रैक के लिए ज़रूरी इंफ्रास्ट्रक्चर अपग्रेड की ज़रूरत है, जिसमें पैसेंजर और सामान की सुरक्षा के लिए सभी प्लेटफॉर्म पर कैनोपी, एस्केलेटर, फुट ओवर-ब्रिज (FOB), और दूसरी मॉडर्न सुविधाएं शामिल हैं।

यहां तक ​​कि प्लेटफॉर्म नंबर 2 पर भी दशकों से कैनोपी नहीं है, जबकि NFR के अधिकारी कुल नौ मीटर चौड़ाई में से 4 मीटर अतिरिक्त की कमी बताते हैं।

अधिकारियों ने बताया कि रेलवे ट्रैक को डबल करने की मंज़ूरी मिल गई है और 2024 में टेंडर फाइनल हो जाएगा। इंजीनियरिंग, प्रोक्योरमेंट और कंस्ट्रक्शन (EPC) मोड के तहत, जिसका कॉन्ट्रैक्ट A–R जॉइंट वेंचर को दिया गया है।

बताया गया कि कॉन्ट्रैक्टर ने एक पूरा मास्टर प्लान भी तैयार किया था।

हालांकि, अधिकारियों ने माना कि लगातार अतिक्रमण के कारण काम में “बहुत रुकावट” आई है, और डेवलपमेंट का काम सिर्फ़ उन्हीं इलाकों में किया जा रहा है जहाँ रेलवे की ज़मीन खाली और बिना किसी विवाद के है।

अभी, सिर्फ़ रेलवे बुकिंग (RBG) बिल्डिंग बिना किसी रुकावट के चल रही है, जबकि रेजिडेंशियल और सर्विस ब्लॉक के कंस्ट्रक्शन में अतिक्रमण से जुड़े झगड़ों के कारण बार-बार रुकावटें आ रही हैं।

अधिकारियों के मुताबिक, NFR द्वारा प्रस्तावित कंस्ट्रक्शन में RBG बिल्डिंग, ऑफिस बिल्डिंग, कई रेजिडेंशियल टावर (Res_Type 02 G+7 टावर-A और B, Res_Type 02 G+8, Res_Type 03 & 04 G+5), अराइवल ब्लॉक, डिपार्चर बिल्डिंग, साउथ FOB, MCO बिल्डिंग, इलेक्ट्रिकल सर्विस ब्लॉक, पे-एंड-यूज़ के साथ ओवरहेड टैंक (OHT) शामिल हैं। टॉयलेट, फुर्केटिंग और लुमडिंग दोनों छोर पर अराइवल FOB और एक रूफ प्लाजा।

कानूनी मोर्चे पर, अधिकारियों ने बताया कि अतिक्रमण से जुड़े 13 मामले अभी पेंडिंग हैं, जिनमें से ज़्यादातर एक साथ किए गए हैं, और कुछ विवाद एक दशक से ज़्यादा समय से कोर्ट में हैं।

1995 से नागालैंड पोस्ट ने यात्रियों की परेशानी और दीमापुर रेलवे पर रुके हुए डेवलपमेंट को हाईलाइट किया है। इस मामले को उठाते हुए, उस समय के लोकसभा MP इमचलेम्बा ने रेल मंत्रालय पर दबाव डाला, जिसके कारण 1996 में उस समय के रेल मंत्री रामविलास पासवान ने दीमापुर में जन शताब्दी शुरू की।

इसके बाद NFR ने 1998 में गुवाहाटी से दीमापुर के बीच BG एक्सप्रेस जोड़ी और उसके बाद 15 नवंबर, 2011 को गुवाहाटी और दीमापुर के बीच नागालैंड एक्सप्रेस ट्रेन चलाई।

ये ट्रेनें यात्रियों की बढ़ती संख्या की भारी मांग के आधार पर दीमापुर में शुरू की गई थीं। हालांकि, जन शताब्दी को फुर्केटिंग तक बढ़ा दिया गया और अब यह जोरहाट से शुरू होती है। इसी तरह, BG एक्सप्रेस 2020 में इसे शिफ्ट कर दिया गया और अब यह तिनसुकिया से शुरू होती है और नागालैंड एक्सप्रेस अब लेडो से शुरू होती है।

ध्यान दें कि DMV में अतिक्रमण का मुद्दा तब सामने आया जब नागालैंड पोस्ट ने नागालैंड एक्सप्रेस और BG एक्सप्रेस को दीमापुर से असम तक बढ़ाने की बात बताई।

जब नागालैंड पोस्ट ने दोनों ट्रेनों के डायवर्जन पर सवाल उठाया, तो NFR अधिकारियों ने कहा कि ज़रूरी इंफ्रास्ट्रक्चर न होने के कारण DMV टर्मिनेशन स्टेशन के तौर पर काम नहीं कर सकता।

हालांकि, जब यह बताने के लिए कहा गया कि NFR यात्रियों के लिए सुविधाओं को इतने बारीक तरीकों से क्यों बदल रहा है कि दीमापुर के यात्रियों को गुवाहाटी और उससे आगे की यात्रा के लिए फुरकेटिंग, बोकाजन, जोरहाट या धनसिरी से ऑनलाइन टिकट खरीदने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है; NFR अधिकारियों ने विकास और विस्तार में रुकावट का कारण रेलवे की ज़मीन पर कथित अतिक्रमण को बताया।

असल में, अतिक्रमण के बावजूद जन शताब्दी, BG एक्सप्रेस और नागालैंड एक्सप्रेस सालों से दीमापुर से चल रही थीं।

NFR को भी कई बार कार्रवाई करने के बाद ही मजबूर किया गया