Nagaland: दीमापुर रेलवे स्टेशन के रीडेवलपमेंट में अतिक्रमण की रुकावट

Nagaland: दीमापुर रेलवे स्टेशन (अक्टूबर 1903 में बना) को वर्ल्ड क्लास स्टेशन बनाने के लिए 2024 में अमृत भारत स्कीम के तहत 283 करोड़ रुपये मंजूर किए गए थे। स्टेशन को बदलने के लिए बनाई गई इस स्कीम को शुरू में मार्च 2025 तक शुरू करने का टारगेट था, लेकिन कुल 53.8 हेक्टेयर में से 30 हेक्टेयर ज़मीन पर बिना इजाज़त कब्ज़े को हटाने में रुकावट आती दिख रही है। फंड मंजूर होने और प्लान फाइनल होने के बावजूद, कई दशकों से अनसुलझे ज़मीन के झगड़ों और कब्ज़ों की वजह से ज़मीनी काम रुका हुआ है।

मौजूदा समस्याएं 60 के दशक से बढ़ने लगी थीं और मीडिया का लगातार ध्यान, सिविल सोसाइटी ऑर्गनाइज़ेशन की चेतावनियों और बार-बार भरोसे के बावजूद, राज्य के अधिकारी और NFR देर से जागे और 2023-24 में देर से काम किया।

अधिकारियों ने कहा कि इसलिए स्टेशन का अपग्रेडेशन सिर्फ़ उन छोटे-छोटे हिस्सों में हो रहा है जहाँ ज़मीन कानूनी या फिजिकल रुकावटों से मुक्त है। 1995 से, नागालैंड पोस्ट लगातार इस समस्या पर रिपोर्ट कर रहा है - ज़मीन के मामलों पर राज्य सरकार की अनदेखी और टिकट कोटा जैसे दूसरे मामलों में नॉर्थईस्ट फ्रंटियर रेलवे (NFR) की अनदेखी और दीमापुर रेलवे स्टेशन पर और ट्रेनें शुरू करने के बजाय, NFR ने दीमापुर से तीन ट्रेनों को दूसरी जगह लगा दिया है। यह ध्यान देने वाली बात है कि दीमापुर NFR के लिए दूसरा सबसे ज़्यादा कमाई करने वाला शहर रहा है।

घरों पर कब्ज़ों के अलावा, अधिकारियों ने रेलवे स्टेशन के आस-पास तीन मंदिरों की मौजूदगी को एक और बड़ी रुकावट बताया। अधिकारियों ने कहा कि ये स्ट्रक्चर मंज़ूर मास्टर प्लान के ज़रूरी हिस्सों में रुकावट डालते हैं। अधिकारी ने कहा, "ये धार्मिक स्ट्रक्चर बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर कामों के लिए तय की गई स्ट्रेटेजिक रूप से ज़रूरी जगहों पर बने हैं, जिससे रेलवे के लिए प्रोजेक्ट के कई ज़रूरी कामों को आगे बढ़ाना नामुमकिन हो जाता है।"

अधिकारी ने आगे बताया कि इन स्ट्रक्चर को दूसरी जगह लगाने या हटाने से इंटीग्रेटेड रीडेवलपमेंट प्लान को लागू करने में काफी आसानी होगी। हालांकि, यह मामला कानूनी तौर पर मुश्किल हो गया है क्योंकि राज्य सरकार ने कथित तौर पर मंदिरों के नाम पर ज़मीन के पट्टे जारी किए हैं। रेलवे सूत्रों ने बताया कि कंस्ट्रक्शन का पहला फेज़ शुरू हो गया है, और अभी काम सिर्फ़ उन इलाकों में हो रहा है जहाँ ज़मीन के मालिकाना हक पर कोई विवाद नहीं है। इस फेज़ में मुख्य रूप से रेलवे ऑफिस और रहने की जगहों का कंस्ट्रक्शन शामिल है, जिसे अधिकारियों ने पैसेंजर के लिए सुविधाएँ शुरू करने से पहले ज़रूरी शुरुआती और बुनियादी इंफ्रास्ट्रक्चर बताया।

हालांकि, अधिकारियों ने माना कि वर्ल्ड-क्लास स्टेशन प्रोजेक्ट को बड़े पैमाने पर पूरा करना लगभग नामुमकिन हो गया है, क्योंकि बड़े पैमाने पर और लंबे समय से अतिक्रमण हैं, खासकर उन हाई-वैल्यू ज़ोन में जो पैसेंजर के आने-जाने के लिए, अप्रोच रोड, सर्कुलेशन एरिया, पार्किंग सुविधाओं और भविष्य में विस्तार के लिए तय किए गए हैं।

इसके अलावा, रेलवे अधिकारियों ने बताया कि रेलवे ट्रैक पर या उसके बहुत पास बने घरों की लाइनें गंभीर सुरक्षा जोखिम और स्ट्रक्चरल चुनौतियाँ पैदा करती हैं। इनमें से कई स्ट्रक्चर डबल ट्रैकिंग और अतिरिक्त रेलवे लाइनों के लिए तय कॉरिडोर के साथ हैं, जो ट्रेन की फ्रीक्वेंसी और कैपेसिटी बढ़ाने के लिए बहुत ज़रूरी हैं।

NFR के रेलवे अधिकारियों ने कहा कि अगर पूरी रेलवे ज़मीन खाली कर दी जाती है, तो रीडेवलपमेंट तुरंत रफ़्तार पकड़ सकता है, जिससे मॉडर्न स्टेशन बिल्डिंग, बेहतर पैसेंजर सुविधाएँ, अप्रोच रोड, पार्किंग सुविधाएँ और उससे जुड़े इंफ्रास्ट्रक्चर एक साथ बन सकेंगे। अधिकारियों ने दोहराया कि ज़मीन खाली कराने और ज़मीन के मामलों को सुलझाने की ज़िम्मेदारी पूरी तरह से राज्य सरकार और ज़िला प्रशासन की है, क्योंकि राज्य के दिए गए पट्टों से जुड़े मामलों में रेलवे कानूनी तौर पर मजबूर है।

मई 2025 में, NFR अधिकारियों ने नागा काउंसिल दीमापुर (NCD) को साफ़-साफ़ बताया कि जब तक ज़रूरी ज़मीन वापस नहीं ली जाती, तब तक 283 करोड़ रुपये का यह प्रोजेक्ट सिर्फ़ ऊपरी दिखावे तक ही सीमित रह जाएगा और ज़्यादातर फंड का इस्तेमाल असम के दूसरे स्टेशनों के लिए किया जा सकता है।

दीमापुर में रेलवे अधिकारियों के मुताबिक, NFR कई सालों से दीमापुर को डाउनग्रेड कर रहा है, जबकि यहां यात्रियों की संख्या बहुत ज़्यादा है, लगभग 7000 से 8000।

दीमापुर में टिकट मांग के हिसाब से बहुत कम हैं और ज़्यादातर यात्रियों को बोकाजन या फुरकाटिंग वगैरह से टिकट खरीदना पड़ता है।