Mizoram : 25 साल के इंतजार के बाद आइजोल को रेलवे मानचित्र पर लेकर आई

मिज़ोरम Mizoram: मिज़ोरम की बैराबी-सैरांग रेलवे लाइन ने संरेखण, छोटे कार्य सत्रों और लगातार भूस्खलन जैसी अभूतपूर्व चुनौतियों को पार करते हुए आइज़ोल को देश के रेलवे मानचित्र पर ला खड़ा किया है। इस लाइन की अवधारणा पहली बार सितंबर 1999 में बनाई गई थी।

अधिकारियों ने बताया कि रेलवे ने 1999 में जो सपना देखा था, वह इस साल जून में रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा चालू किए जाने पर हकीकत में बदल गया।

51.38 किलोमीटर लंबी इस रेलवे लाइन का उद्घाटन जल्द ही प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी करेंगे।

दस्तावेजों के अनुसार, 1999 में, जब इंजीनियरों को पता चला कि घने जंगल, खराब दृश्यता और अन्य स्थानीय समस्याओं के कारण प्रारंभिक सर्वेक्षण संभव नहीं है, तो एक सर्वेक्षण करने पर सहमति बनी, जिसमें मार्ग का एक मोटा आकलन शामिल था।

एक वरिष्ठ रेलवे अधिकारी ने बताया, "प्रारंभिक इंजीनियरिंग-सह-यातायात सर्वेक्षण (पीईटी) के तहत मार्ग की विस्तृत जाँच की जाती है। चूँकि पीईटी सर्वेक्षण व्यवहार्य नहीं पाया गया, इसलिए बोर्ड से इसे पुनर्परीक्षा इंजीनियरिंग-सह-यातायात (आरईटी) सर्वेक्षण में बदलने का अनुरोध किया गया, जिस पर रेलवे बोर्ड ने 15 जुलाई, 2003 को सहमति व्यक्त की।"

उन्होंने आगे कहा, "बैराबी-सैरांग रेल संपर्क के लिए आरईटी सर्वेक्षण मार्च 2006 में पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे द्वारा किया गया था। इसके आधार पर, राइट्स को 2008 में बैराबी-सैरांग से एक नई बीजी रेलवे लाइन के लिए निर्माण-पूर्व सर्वेक्षण और भू-तकनीकी जाँच करने के लिए कहा गया था। तदनुसार, राइट्स ने अगस्त 2011 में अपनी अंतिम रिपोर्ट प्रस्तुत की।" मिज़ोरम और देश के बाकी हिस्सों के बीच एक महत्वपूर्ण कड़ी मानते हुए, तत्कालीन यूपीए सरकार ने 2008-09 में इस परियोजना को "राष्ट्रीय परियोजना" घोषित किया था। इसके बाद, प्रधानमंत्री मोदी ने 29 नवंबर, 2014 को इसकी आधारशिला रखी।

एनएफ रेलवे ने 2014-2015 तक भूमि अधिग्रहण की प्रक्रिया पूरी कर ली और एक साल बाद, 2015-16 में, निर्माण कार्य पूरे जोर-शोर से शुरू कर दिया।

परियोजना के मुख्य अभियंता विनोद कुमार ने कहा, "इस क्षेत्र में कार्य अवधि बहुत कम होती है और साल में केवल चार-पाँच महीने (नवंबर से मार्च तक) तक ही सीमित होती है। भारी वर्षा के साथ मानसून की लंबी अवधि के कारण अप्रैल से अक्टूबर तक कोई काम संभव नहीं होता है।" उन्होंने कहा, "यह मार्ग पहाड़ी इलाकों, गहरी घाटियों और घाटियों से होकर गुज़रता है जिसके लिए सुरंगों और ऊँचे पुलों/पुलों के निर्माण की आवश्यकता है। इसके अलावा, गुवाहाटी से सिलचर के बीच राष्ट्रीय राजमार्ग पर यातायात में बार-बार रुकावट के कारण, सामग्री का परिवहन आज भी एक बड़ी चुनौती है।"

परियोजना स्थल पर कार्यरत इंजीनियरों ने बताया कि परियोजना स्थल तक पहुँचने वाली सड़कें अक्सर भूस्खलन और टूटने की चपेट में रहती हैं और एक ही बारिश में फिसलन भरी हो जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप परियोजना स्थल पर सामग्री की आवाजाही रुक जाती है।

एनएफआर के एक अधिकारी ने कहा, "परियोजना स्थल तक पहुँचने वाली सड़कें संकरी और तीव्र ढलान वाली हैं, जिन पर बड़े ट्रक/ट्रेलर नहीं चल सकते। इसलिए, बाहर से बड़े ट्रकों/ट्रेलरों पर लाई गई सामग्री को छोटे-छोटे वाहनों में लादकर राजमार्ग से परियोजना स्थल तक पहुँचाया गया।"

उन्होंने आगे कहा, "पुल के गर्डरों के निर्माण के लिए बड़ी क्रेनों का परिवहन बहुत मुश्किल था। इन्हें मुख्य पुर्जों को अलग करके और परियोजना स्थल पर पुनः जोड़ने के बाद ही ले जाया गया।" परियोजना स्थल पर कार्यरत इंजीनियरों ने बताया कि मिज़ोरम में स्थानीय मज़दूर भी उपलब्ध नहीं थे और सभी मज़दूर दूसरे राज्यों से लाए गए थे।

कुमार ने कहा, "मिज़ोरम पूर्वोत्तर का सबसे दूरस्थ राज्य है और परियोजना पूरी तरह से पहाड़ी इलाकों में स्थित है। ज़्यादातर परियोजना स्थलों पर मोबाइल नेटवर्क नहीं है। इसलिए मज़दूर काम के लिए मिज़ोरम आने से हिचकिचाते हैं और परियोजना में हमेशा मज़दूरों की कमी रही है।"

उन्होंने आगे कहा कि मिज़ोरम में उपयुक्त निर्माण सामग्री (जैसे रेत, पत्थर के टुकड़े आदि) भी उपलब्ध नहीं थी और इन्हें आस-पास के राज्यों जैसे असम, पश्चिम बंगाल, मेघालय आदि से लाया जाता था।

एनएफआर के अनुसार, इस लाइन में 12.853 किलोमीटर लंबी 48 सुरंगें, 55 बड़े और 87 छोटे पुल, पाँच सड़क ओवरब्रिज और नौ सड़क अंडरब्रिज हैं। इनमें से एक पुल जिसकी संख्या 196 है, 104 मीटर ऊँचा है, जो कुतुब मीनार से 42 मीटर ऊँचा है।