मेट्रो की एयरपोर्ट लाइन ने हासिल किया मील का पत्थर: ट्रेनें 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेंगी

एक महत्वपूर्ण उपलब्धि के तहत, रविवार से दिल्ली मेट्रो की एयरपोर्ट लाइन पर ट्रेनें 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेंगी, जैसा कि अधिकारियों ने बताया है। भारत के सबसे तेज़ मेट्रो कॉरिडोर पर ट्रेन की गति में यह उल्लेखनीय वृद्धि, पिछले 90 किमी प्रति घंटे से, विभिन्न सरकारी एजेंसियों और विशेषज्ञों के सहयोग से, DMRC (दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन) के इंजीनियरों द्वारा सावधानीपूर्वक योजना और समय पर निष्पादन के माध्यम से संभव हुई है। क्षेत्र में। डीएमआरसी ने एक बयान जारी कर घोषणा की कि, 17 सितंबर से एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन प्रभावशाली 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलेगी। इसके अतिरिक्त, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारका में यशोभूमि नामक इंडिया इंटरनेशनल कन्वेंशन एंड एक्सपो सेंटर (आईआईसीसी) के पहले चरण का उद्घाटन करने के लिए तैयार हैं, साथ ही द्वारका सेक्टर 21 से एक नई मेट्रो तक दिल्ली मेट्रो की एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन के विस्तार का भी उद्घाटन करेंगे। उसी दिन द्वारका सेक्टर 25 स्टेशन। अधिकारियों ने पुष्टि की है कि यशोभूमि द्वारका सेक्टर 25 तक एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन का विस्तार 17 सितंबर को दोपहर 3 बजे से चालू हो जाएगा। उम्मीद है कि विस्तार के उद्घाटन के बाद इस लाइन पर बढ़ी हुई गति लागू की जाएगी। मौजूदा एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन नई दिल्ली मेट्रो स्टेशन को द्वारका सेक्टर 21 स्टेशन से जोड़ती है। नई दिल्ली से यशोभूमि द्वारका सेक्टर-25 तक की यात्रा का समय अब लगभग 21 मिनट होगा, जिससे नई दिल्ली और द्वारका सेक्टर 21 के बीच की पिछली 22 मिनट की अवधि की तुलना में यात्रा का समय लगभग तीन मिनट कम हो जाएगा। नई दिल्ली और दिल्ली हवाई अड्डे के टर्मिनल 3 के बीच की दूरी लगभग 15 मिनट और 30 सेकंड होगी, जो पहले 18 मिनट से थोड़ी अधिक थी। इतनी तेज़ गति से चलने वाली ट्रेनों को समायोजित करने के लिए, पूरे कॉरिडोर पर 2.6 लाख से अधिक टेंशन क्लैंप बदले गए। सेवा में व्यवधानों को कम करने के लिए, यह अधिकांश कार्य रात के समय, रात 11 बजे से सुबह 7 बजे तक किया गया। इस कार्य के लिए एक साथ 100 से अधिक कर्मचारियों की टीम को तैनात किया गया था। मुख्य गलियारे पर इन परिवर्तनों को लागू करने से पहले, क्लैंप का एक किलोमीटर के परीक्षण ट्रैक पर कड़ाई से परीक्षण किया गया था, जहां उन्नत उपकरणों का उपयोग करके कंपन और रेल तनाव सहित विभिन्न मापों का विश्लेषण किया गया था। मूल रूप से इसमें 18 महीने लगने का अनुमान था, लेकिन डीएमआरसी ने इस विशाल परियोजना को केवल छह महीने में सफलतापूर्वक पूरा कर लिया। उन्होंने 90 किमी प्रति घंटे से 120 किमी प्रति घंटे तक विभिन्न गति पर पटरियों पर कंपन और तनाव की लगातार निगरानी करने के लिए 3डी एक्सेलेरोमीटर और स्ट्रेन सेंसर के साथ एक उन्नत प्रणाली तैनात की, जिससे उच्च गति पर सुचारू आवाजाही सुनिश्चित हो सके। इसके अतिरिक्त, उच्च गति पर रोलिंग स्टॉक और यात्री सूचना प्रणालियों के साथ सिग्नलिंग बुनियादी ढांचे, सॉफ्टवेयर, सुरक्षा प्रमाणपत्र और इंटरफ़ेस संगतता को सत्यापित करने के लिए कठोर परीक्षण किया गया था। ट्रेन की आवाजाही के साथ समन्वय में यात्री स्क्रीन दरवाजे (पीएसडी) की कार्यक्षमता का भी मूल्यांकन किया गया। गैर-राजस्व घंटों के दौरान दो महीनों में सभी सिग्नलिंग उपकरणों का व्यापक परीक्षण हुआ। 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली ट्रेनों को समायोजित करने के लिए ओवरहेड उपकरण (ओएचई) प्रणाली को भी अनुकूलित किया गया था। परिचालन गति को पहले 22 मार्च को 100 किमी प्रति घंटे और 22 जून को 110 किमी प्रति घंटे तक बढ़ा दिया गया था, नवीनतम गति को 120 किमी प्रति घंटे तक बढ़ाने के लिए आवश्यक सुरक्षा प्रमाणपत्र पहले से ही मौजूद थे।