न्यू शिलांग टाउनशिप राजधानी के 'स्मार्ट सिटी' के शरमाने से बचाती है

जनता से रिश्ता वेबडेस्क। राज्य की राजधानी को स्मार्ट सिटी बनाने का विकास इसकी परिधि से परे - न्यू शिलांग टाउनशिप (एनएसटी) में केंद्रित है।

एनएसटी परियोजना दूसरे शिलांग मास्टर प्लान (1991-2011) में सामने आई और शिलांग में शहरी भीड़ को कम करने के लिए 20.3 वर्ग किमी में फैले मावडिआंगडिआंग के पास टाउनशिप प्रस्तावित की गई थी।

सरकार शिलांग को कुछ सांस लेने की जगह देने के लिए प्रशासनिक और वाणिज्यिक गतिविधियों को मावदियांगदियांग-उमसावली और आसपास के क्षेत्रों में स्थानांतरित करने की योजना बना रही है।

शिलांग के मेट्रो क्षेत्र की वर्तमान जनसंख्या 4.8 लाख अनुमानित है, जो रूढ़िवादी गणना से लगभग 2 लाख अधिक है।

अपने विकास के बावजूद, शिलांग में बुनियादी ढांचे और सुविधाओं की कमी बनी हुई है जो इसे सही मायने में स्मार्ट सिटी बनने से रोकती है।

शिलांग - उमरोई, बल्कि - कोलकाता, सिलचर, आइजोल और डिब्रूगढ़ से उड़ान द्वारा जुड़ा हुआ है, लेकिन इन क्षेत्रों में सेवा की भारी मांग के बावजूद दिल्ली, बेंगलुरु, चेन्नई और मुंबई जैसे प्रमुख शहरों के लिए कोई हवाई संपर्क नहीं है।

एक प्रमुख पर्यटन स्थल होने के बावजूद, इस वर्ष 15 लाख लोगों ने राज्य का दौरा किया, शिलांग काफी हद तक लगभग 120 किमी दूर गुवाहाटी के हवाई अड्डे पर निर्भर करता है।

मेघालय भी अन्य पूर्वोत्तर राज्यों की राजधानियों या निकटतम प्रमुख शहरों के विपरीत ट्रेन संपर्क खो रहा है क्योंकि दबाव समूहों के डर से कि रेलवे बड़े पैमाने पर प्रवाह का नेतृत्व करेगा जब तक कि इनर लाइन परमिट प्रणाली लागू नहीं हो जाती।

सड़कें भी अपर्याप्त रखरखाव और उन्नयन से पीड़ित हैं।

राज्य में तीन राष्ट्रीय राजमार्गों - NH-6 (जोराबत-शिलांग-जोवाई-रातचेरा), NH-106 (रिलबोंग जंक्शन-नोंगस्टोइन) और NH-206 (जोवाई-डॉकी-माइलीम) को तत्काल मरम्मत की आवश्यकता है। शिलांग-डावकी रोड परियोजना कुछ हिस्सों को छोड़कर काफी हद तक छोड़ दी गई है।

शहर की सड़कों को भी मरम्मत की दरकार है।

शिलांग के लिए एक और नकारात्मक पहलू, निवासियों ने कहा, एक संगठित सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की कमी है। स्थानीय टैक्सियाँ शहर में दिन-प्रतिदिन के परिवहन का सबसे आम साधन हैं, लेकिन उनके किराए और मार्गों को विनियमित नहीं किया जाता है।

जवाहरलाल नेहरू राष्ट्रीय शहरी नवीकरण मिशन के तहत 2011 में स्वीकृत और बैचों में राज्य को प्रदान की गई 240 सार्वजनिक परिवहन बसों में से अधिकांश सड़कों से दूर हैं और स्क्रैपिंग की प्रतीक्षा कर रही हैं। यही हाल मैक्सी कैब्स का भी है।

शहर में ओला और उबर जैसे चार पहिया वाहनों के लिए राइड-शेयरिंग ऐप-आधारित सेवाएं भी नहीं हैं, जो अन्य शहरों में आम हैं। स्कूटर टैक्सियों (दोपहिया) की अवधारणा शिलांग में शुरू हुई लेकिन अनियंत्रित है।

शहर के सामने सबसे बड़ी परियोजना शायद यातायात की भीड़ है क्योंकि सड़कें संकरी हैं और उनमें विस्तार की कोई गुंजाइश नहीं है।

इतना ही काफी नहीं था, 1.9 करोड़ रुपये से अधिक की ट्रैफिक लाइट व्यवस्था को छोड़ दिया गया था। जबकि रोपवे और केबल कार परियोजनाएं अपनी प्रारंभिक अवस्था में हैं, फ्लाईओवर के निर्माण की महत्वाकांक्षी योजनाएं शुरू नहीं हुई हैं।

शहर के लिए एक और कमी रेहड़ी-पटरी वालों और फेरीवालों के लिए एक निर्दिष्ट क्षेत्र का अभाव है। नतीजतन, वे फुटपाथ और सड़क की जगह पर कब्जा कर लेते हैं, जिससे यातायात की भीड़ की समस्या बढ़ जाती है।

शिलांग उस समय भी खराब इंटरनेट कनेक्टिविटी से ग्रस्त है जब देश के अन्य हिस्सों में 5जी नेटवर्क पेश किया गया है।

का फान नोंगलाइट पार्क और वार्ड झील को छोड़कर शहर में बच्चों और वयस्कों के लिए मनोरंजन क्षेत्र की कमी है। जॉगर्स और मॉर्निंग वॉकर्स के लिए कोई समर्पित पैदल यात्री क्षेत्र या खुली जगह नहीं है।

निवासियों ने कहा कि शहर की अन्य कमजोरियों में अनियमित पानी और बिजली की आपूर्ति है।