Manipur : माल ढुलाई ऑपरेटरों के पीछे हटने से मणिपुर में सप्लाई संकट गहराने की आशंका

Imphal: मणिपुर में एक बार फिर ज़रूरी चीज़ों की कमी होने का खतरा मंडरा रहा है, क्योंकि राज्य के बाहर के ट्रांसपोर्ट ऑपरेटर बढ़ते ऑपरेशनल खर्च, कभी न खत्म होने वाली देरी और राज्य के दो लाइफलाइन नेशनल हाईवे पर बढ़ती अनिश्चितता का हवाला देते हुए मणिपुर में मालवाहक ट्रक भेजने से मना कर रहे हैं।

तीन साल से ज़्यादा समय से चल रहे जातीय संघर्ष से पहले से ही परेशान हज़ारों परिवारों के लिए, इसका असर किचन, बाज़ार और कंस्ट्रक्शन साइट पर महसूस होने लगा है। कीमतें लगातार बढ़ रही हैं, सप्लाई अनियमित होती जा रही है, और व्यापारी चेतावनी दे रहे हैं कि अगर मानसून तक यही स्थिति बनी रही, तो जल्द ही ज़रूरी चीज़ों की कमी से बचा नहीं जा सकेगा।

यह उभरता हुआ ट्रांसपोर्ट संकट एक ऐसी अर्थव्यवस्था को और कमज़ोर करने का खतरा पैदा करता है, जो 3 मई 2023 को जातीय हिंसा शुरू होने के बाद से उबरने के लिए संघर्ष कर रही है, जिससे पूरे राज्य में व्यापार, उद्योग और सामान्य आर्थिक गतिविधियां बाधित हो रही हैं।

एक ज़मीन से घिरे राज्य के लिए जो अनाज, सब्ज़ियां, कंस्ट्रक्शन का सामान, पेट्रोलियम प्रोडक्ट, दवाइयां और दूसरी ज़रूरी चीज़ों की सप्लाई के लिए लगभग पूरी तरह से सड़क परिवहन पर निर्भर है, बिगड़ती हाईवे की स्थिति न केवल चीज़ों की उपलब्धता बल्कि उनकी किफ़ायत पर भी असर डाल रही है।

इस संकट की जड़ में एक सीधी सी कमर्शियल सच्चाई है: मणिपुर तक सामान पहुंचाना अब पैसे के हिसाब से फायदेमंद नहीं रहा।

लड़ाई से पहले, गुवाहाटी और इंफाल के बीच चलने वाला एक मालवाहक ट्रक तीन से चार दिनों में एक चक्कर पूरा कर लेता था, जिससे ट्रांसपोर्टर हर महीने आठ से दस चक्कर लगा पाते थे।

आज, उसी ट्रक को एक चक्कर पूरा करने में 25 से 30 दिन लगते हैं।

सफर के समय में भारी बढ़ोतरी ने ट्रांसपोर्टरों की कमाई की क्षमता को कम कर दिया है, जबकि फ्यूल की खपत, मेंटेनेंस का खर्च, ड्राइवर की सैलरी और दूसरे ऑपरेटिंग खर्चों में तेज़ी से बढ़ोतरी हुई है।

ज़रूरी चीज़ों के होलसेल डिस्ट्रीब्यूटर, नाहकपम शांता ने कहा, “ट्रांसपोर्टरों को अब अपनी गाड़ियां मणिपुर भेजना पैसे के हिसाब से फायदेमंद नहीं लगता।”

उन्होंने कहा, “पहले, एक ट्रक हर महीने गुवाहाटी और इंफाल के बीच आठ से दस चक्कर लगा पाता था। अब उसे एक चक्कर पूरा करने में भी मुश्किल होती है। ओवरहेड खर्च बढ़ता जा रहा है जबकि कमाई घटती जा रही है। कोई भी ट्रांसपोर्टर घाटे में काम नहीं करना चाहता।” यह संकट ज़्यादातर नेशनल हाईवे-2, जो मणिपुर को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने वाला पारंपरिक इंफाल-दीमापुर रूट है, पर लगातार रुकावट की वजह से है।

अलग-अलग ग्रुप की एक-दूसरे से टकराने वाली मांगों की वजह से बार-बार होने वाले ब्लॉकेड की वजह से ज़्यादातर मालवाहक गाड़ियों को नेशनल हाईवे-37, इंफाल-जिरीबाम रूट से जाना पड़ रहा है। लेकिन NH-37 एक भरोसेमंद ऑप्शन नहीं साबित हुआ है।

हाईवे के बड़े हिस्से पर अभी चौड़ीकरण और अपग्रेडेशन का काम चल रहा है, जिससे सड़कें खराब हो गई हैं, बहुत ज़्यादा रुकावटें आ रही हैं और ट्रैफिक में लंबी देरी हो रही है।

शांता के मुताबिक, लोडेड ट्रकों को अब NH-37 से गुवाहाटी-इंफाल-गुवाहाटी का सफर पूरा करने में ही 11 से 15 दिन लग जाते हैं—और कुछ मामलों में तो 30 दिन तक भी लग जाते हैं।

सिक्योरिटी की स्थिति ने मुश्किल और बढ़ा दी है।

NH-37 पर चलने वाली कमर्शियल गाड़ियों को सिर्फ़ सिक्योरिटी काफिले के हिस्से के तौर पर ही चलने की इजाज़त है। हालांकि काफिला सिस्टम सुरक्षा देता है, लेकिन व्यापारियों का कहना है कि यह एक बड़ी लॉजिस्टिक रुकावट भी बन गया है।

हर दिन सिर्फ़ दो या तीन कॉन्वॉय चलते हैं, रविवार को कोई कॉन्वॉय नहीं चलता। इस वजह से, सैकड़ों मालवाहक ट्रक असम-मणिपुर बॉर्डर के पास जिरीबाम में क्लियरेंस का इंतज़ार करते हुए कई दिनों तक फंसे रहते हैं।

व्यापारियों का अंदाज़ा है कि रास्ते में अलग-अलग जगहों पर अक्सर 2,000 से 5,000 भरे हुए ट्रक कॉन्वॉय के आने-जाने का इंतज़ार करते हैं।

सब्ज़ियाँ, फल और दूसरा जल्दी खराब होने वाला सामान ले जाने वाले ट्रकों के लिए, हाईवे पर हर एक और दिन का मतलब है पैसे का नुकसान।

व्यापारियों के मुताबिक, कुछ कंसाइनमेंट में खराब होने वाली चीज़ें बाज़ार पहुँचने से पहले ही 60 से 70 परसेंट तक खराब हो जाती हैं।

ट्रांसपोर्टरों को खटखटी-जेसामी-उखरुल-इम्फाल रूट पर भी मुश्किलों का सामना करना पड़ रहा है। खबर है कि भारी मल्टी-एक्सल ट्रकों को हाईवे के कुछ हिस्सों पर जाने की इजाज़त नहीं है, जिससे व्यापारियों को कंसाइनमेंट उतारकर छोटे छह पहियों वाले ट्रकों में डालना पड़ता है, जिससे और खर्च और देरी होती है।

बढ़ते ट्रांसपोर्टेशन खर्च का बोझ अब सीधे ग्राहकों पर डाला जा रहा है।

व्यापारियों के अनुसार, NH-37 से ट्रांसपोर्ट होने वाली ज़रूरी चीज़ों का फ्रेट चार्ज लड़ाई से पहले लगभग Rs 5.60 प्रति kg से बढ़कर लगभग Rs 8.50 प्रति kg हो गया है। अकेले आलू का ट्रांसपोर्टेशन खर्च Rs 5 प्रति kg से बढ़कर Rs 7.50 प्रति kg हो गया है।

25 टन के ट्रक के लिए, ट्रांसपोर्ट का खर्च लड़ाई से पहले लगभग Rs 1.25 लाख से बढ़कर लगभग Rs 1.88 लाख हो गया है।

बिल्डिंग मटीरियल भी काफी महंगा हो गया है। सीमेंट और स्टील का फ्रेट चार्ज लगभग Rs 1,350 प्रति टन से बढ़कर लगभग Rs 2,000 प्रति टन हो गया है, ट्रांसपोर्टर अक्सर ट्रांज़िट के दौरान लंबी देरी के लिए एक्स्ट्रा पेमेंट की मांग करते हैं।