मणिपुर : रेलवे स्थानीय लोगों की राय पर दे ध्यान
करीब तीन महीने पहले पहली मालगाड़ी मणिपुर के नोनी जिले में नवनिर्मित खोंगसांग रेलवे स्टेशन पर पहुंची। यह जिरीबाम से रानी गैडिनलियू (कैमाई) और थिंगौ रेलवे स्टेशनों के माध्यम से लगभग 62 किमी की दूरी तय करने वाली खोंगशांग तक पहुंचने वाली पहली यात्री ट्रेन के परीक्षण का हिस्सा था। इस कार्यक्रम में नॉर्थ फ्रंटियर रेलवे (एनएफआर) के मुख्य अभियंता संदीप शर्मा सहित अन्य लोग शामिल हुए। ऐसा लग रहा था कि मणिपुर को आखिरकार दिसंबर 2023 तक अपनी समर्पित रेलवे प्रणाली मिल जाएगी।
नोनी जिले के मखुआम गांव के तुपुल सबस्टेशन में हुए हादसे में 61 लोगों की मौत हो गई। चौदह शव अभी तक नहीं मिले हैं। भूस्खलन ने एक कृत्रिम बांध भी बनाया, जिससे आगा (इजेई) नदी के प्रवाह को प्रभावित करने की आशंका थी, एक महत्वपूर्ण नदी जो इस रेल मार्ग के साथ गांव और कई अन्य गांवों से होकर गुजरती है। लापता लोगों में दो परिवार ऐसे भी हैं जो जीवन यापन करने के लिए अस्थायी रूप से स्टेशन के आसपास बस गए थे। घटना के चार दिन बाद घटनास्थल का दौरा करने पर सेना, पुलिस और स्थानीय छात्र संगठनों के टास्क फोर्स ने घटनास्थल पर डेरा डाला और कड़ी धूप और बारिश में शवों को निकालने का काम किया।
एक्ट ईस्ट पॉलिसी के एक अभिन्न अंग के रूप में, यह परियोजना दिसंबर 2023 तक पूरी होने वाली है। 111 किलोमीटर की इम्फाल-जीरीबाम रेलवे लाइन का निर्माण लगभग 13,809 करोड़ रुपये में किया गया था, जिसमें लगभग 63 किलोमीटर लंबी सुरंगों का निर्माण शामिल था। 10.28 किमी. यह सब पहाड़ी इलाकों में, युवा हिमालय में, भूकंप, भूस्खलन और अन्य प्राकृतिक आपदाओं की संभावना वाले क्षेत्र में है।
राष्ट्रीय राजमार्गों से सटे पश्चिमी मणिपुर के क्षेत्र बहुत ऊँचे, उच्च और मध्यम-खतरे वाले क्षेत्रों के अंतर्गत आते हैं। टुपुल स्थान को मणिपुर राष्ट्रीय भूस्खलन संवेदनशीलता मानचित्रण परियोजना द्वारा अतिसंवेदनशील के रूप में भी पहचाना गया था। पूरा रेलवे मणिपुर के आदिवासी समुदायों की स्वदेशी भूमि से होकर गुजरता है। प्रारंभ में, यह परियोजना एक जोखिम भरी रही है जिसमें जैव विविधता का बहुत नुकसान हुआ है, लेकिन अब इसमें मानव जीवन, संस्कृति और आजीविका का भी बड़ा नुकसान होने लगा है।
भूस्खलन के लगभग एक सप्ताह बाद भी एक दर्जन से अधिक शव लापता हैं। फोटो सौजन्य संगमुआन हैंगिंग
मखुम के निवासियों ने लेखक के साथ व्यक्तिगत बातचीत में आरोप लगाया कि रेलवे के निर्माण से पहले कोई सार्वजनिक परामर्श नहीं किया गया था। द प्रिंट द्वारा 5 जुलाई को प्रकाशित एक लेख ने इसकी सूचना दी। मखुम ग्राम परिषद के सचिव जियांदाई गंगमेई के शब्दों में, पर्यावरणीय प्रभाव आकलन (ईआई) ए के पूरा होने के बाद भी, रेलवे अधिकारी स्थानीय लोगों से कभी नहीं मिले और कोई सार्वजनिक परामर्श नहीं हुआ। स्थानीय लोगों ने आरोप लगाया कि निर्माण टीम ने निर्माण के दौरान ग्रामीणों की सलाह पर ध्यान नहीं दिया। जब लेखक ने स्थानीय लोगों से बात की, तो उन्होंने वही चिंताओं को दोहराया। 2006 की पर्यावरण आकलन अधिसूचना के अनुसार स्क्रीनिंग, स्कोपिंग, सार्वजनिक परामर्श और मूल्यांकन की पर्यावरण मंजूरी प्रक्रिया का उल्लंघन किया गया था। इन उल्लंघनों का विवरण जितेन युमनाम की पुस्तक "डेवलपमेंट एग्रेसन" में भी दर्ज है।
हालांकि, द प्रिंट लेख ने बताया कि कैसे एनएफआर अधिकारियों ने इस तरह के दावों का खंडन किया। उन्होंने कहा कि राज्य मशीनरी और स्थानीय लोगों के परामर्श के बाद भूमि का अधिग्रहण किया गया था। केंद्रीय मंत्रिमंडल, विशेषकर प्रधान मंत्री की ओर से या तो मौन/प्रतीत होता है-मजबूर संवेदनाएं भी रही हैं।
उचित परामर्श किया गया था या नहीं, इस तरह के परामर्श की वास्तविकता को समझने की जरूरत है। मणिपुर में आदिवासी गांवों की सामाजिक व्यवस्था ऐसी है कि ग्रामीणों के बीच आम सहमति के बाद निर्णय किए जाते हैं और ग्राम प्राधिकरण या परिषद निर्णय का प्रतिनिधित्व करती है। जब पीढ़ियों से वंचित लोगों को मौद्रिक मुआवजे के साथ-साथ रेलवे द्वारा पेश किए जाने वाले सभी अवसरों के माध्यम से बेहतर जीवन का वादा किया जाता है, तो यह उचित है कि वे ऐसे अवसरों के लिए दरवाजे खोलते हैं। राज्य सरकारें भी, राज्य की सामाजिक-आर्थिक स्थितियों में सुधार के लिए दृढ़ संकल्पित हैं, उनका अनुसरण करती हैं। यह ऐसी कठोर वास्तविकताओं में है कि केंद्र "विकास" के एजेंडे को आगे बढ़ाने के लिए अपनी शक्ति का उपयोग करता है, चाहे वह कुछ भी हो, चाहे वह सुरक्षा जांच प्रक्रियाओं को छोड़ना हो या उनके द्वारा की गई गंभीर गलतियों को सही ढंग से नकारना हो।
