ई-चालान अवैध पार्किंग पर रोक क्यों नहीं

मुंबई: जगह की कमी कई वर्षों से मुंबई की एक वास्तविकता रही है, जो समय के साथ और गंभीर होती गई है। हालांकि इसका सीधा असर आवास क्षेत्र पर पड़ता है, लेकिन पार्किंग के लिए पर्याप्त जगह जैसी बुनियादी सुविधाओं की उपलब्धता से समान रूप से समझौता किया जाता है - मुंबई में स्पिल-ओवर स्पष्ट हैं और यातायात के मुक्त प्रवाह को अवरुद्ध करते हैं। समस्या के समाधान की तत्काल आवश्यकता पर जोर देने वाले एक यातायात विशेषज्ञ ने कहा, मुख्य सड़कों और उप-गलियों पर वाहन पार्क करना एक आम दृश्य है, क्योंकि वाहनों की संख्या और उपलब्ध पार्किंग स्थानों के बीच बहुत बड़ा अंतर है। (बॉक्स देखें।)

मुद्दा इतना गंभीर हो गया है कि 2022 में, तिलक नगर के निवासियों ने शहर में बड़े पैमाने पर सड़क के किनारे अवैध पार्किंग के कारण असंगठित वाहनों की आवाजाही को रोकने के लिए एक व्यापक पार्किंग नीति के कार्यान्वयन के लिए बॉम्बे उच्च न्यायालय के हस्तक्षेप की मांग की। ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि यह देखा गया था कि ट्रैफ़िक पुलिस द्वारा वर्षों से अपराधियों को ई-चालान जारी करने से कोई परिणाम नहीं निकला।

जनहित मंच के सदस्य, एक गैर सरकारी संगठन जो नागरिकों के मुद्दों को उठाता है और उन्हें उजागर करने के लिए जनहित याचिका दायर करने के लिए जाना जाता है, ने भी उस समय एचसी से संपर्क किया था और बताया था कि पर्याप्त पार्किंग स्थानों की कमी के कारण सड़कों और फुटपाथों पर अनधिकृत पार्किंग कैसे होती है। जिससे नागरिकों को असुविधा होती है

समस्या पार्किंग नहीं है, यह मुफ़्त पार्किंग है,'' एक यातायात विशेषज्ञ ने बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) पर दोषपूर्ण पार्किंग प्रबंधन और यातायात पुलिस पर वर्षों से अवैध पार्किंग की अनदेखी करने का आरोप लगाते हुए कहा।

ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों ने कहा कि मोटर चालक पार्किंग स्थल की तलाश में पैसा और समय खर्च करने के बजाय सड़कों पर मुफ्त में पार्क करना पसंद करते हैं, जिससे यातायात की समस्या बढ़ जाती है। “कभी-कभी, हमें सड़कों पर डबल या ट्रिपल पार्किंग के मामले मिलते हैं जो यातायात के मुक्त प्रवाह को बाधित करते हैं। और हम बस इतना कर सकते हैं कि वाहन मालिकों को ई-चालान जारी करें या जहां भी संभव हो उनके वाहनों को हटा दें, ”संयुक्त पुलिस आयुक्त, यातायात अनिल कुंभारे ने कहा।

यातायात विशेषज्ञों का कहना है कि यातायात में बाधा के लिए ई-चालान ने निवारक के रूप में काम नहीं किया है "क्योंकि अवैध पार्किंग तेजी से बढ़ी है"। ट्रैफिक विशेषज्ञ अशोक दातार ने कहा, "मुंबई में 50 से अधिक फ्लाईओवरों के नीचे मूल्यवान जगह के लिए ट्रैफिक पुलिस और/या बीएमसी द्वारा असहाय रूप से इस अराजकता की अनुमति दी गई थी।"

उन्होंने कहा, शहर में वाहनों की संख्या में वृद्धि और पार्किंग स्थानों की कमी के कारण अराजकता की स्थिति पैदा हो गई है - किसी भी सड़क और लेन पर उपलब्ध खुले सार्वजनिक स्थान का हर इंच अब अवैध पार्किंग द्वारा अतिक्रमण कर लिया गया है। एक अन्य यातायात विशेषज्ञ ने बताया कि शहर भर में बीएमसी द्वारा खोले गए कितने पार्किंग स्थल सेकंड-हैंड कार या मोटरसाइकिल विक्रेताओं के लिए एक समृद्ध व्यवसाय बन गए हैं। “इंस्टाग्राम और यूट्यूब इन सेकेंड-हैंड वाहन डीलरों के वीलॉग से भरे पड़े हैं जो पार्किंग की जगह के लिए भुगतान करते हैं और बीएमसी के पार्किंग स्थल से काम करते हैं। ऐसे डीलरों के खिलाफ नागरिक निकाय द्वारा कार्रवाई की जानी चाहिए ताकि दैनिक यात्रियों के लिए जगह उपलब्ध कराई जा सके, ”उन्होंने कहा।

द अर्बन प्रोजेक्ट के एक वास्तुकार और परिवहन योजनाकार विजयश्री पेडनेकर सहमत हुए। उन्होंने कहा कि लगभग चार मीटर चौड़ी प्रत्येक कार को एक दिन में शहर में तीन पार्किंग स्थानों (घर, कार्यालय और बाज़ार या शिक्षा का स्थान) की आवश्यकता होती है। पेडनेकर ने कहा, "प्रत्येक कार आम तौर पर केवल दो घंटे तक चलती है और बाकी 22 घंटों तक खड़ी रहती है और इसके लिए लगभग 2.5 मीटर-5.5 मीटर जगह की आवश्यकता होती है।"

विशेषज्ञों ने कहा कि मुंबई में 2.17 कार पार्किंग स्थान/100 वर्ग मीटर निर्मित क्षेत्र की उच्चतम पार्किंग आवश्यकताएं हैं, भले ही कार स्वामित्व दर कम है - प्रति 1,000 लोगों पर 48 कारें। पेडनेकर ने एक उचित पार्किंग प्रबंधन प्रणाली और वार्डन की नियुक्ति की आवश्यकता पर जोर देते हुए कहा, "बीएमसी ने पार्किंग स्थल बनाए हैं लेकिन सड़कों पर पार्किंग को रोकने के लिए एक तंत्र बनाना भूल गए हैं जो वाहनों को इन पार्किंग स्थलों की ओर निर्देशित कर सकें।"

पेडनेकर ने कहा, ज्यादातर लोग पार्किंग के लिए भुगतान करने को तैयार हैं, हालांकि, पार्किंग अर्थशास्त्र को ध्यान में रखा जाना चाहिए और एक छोटा सा शुल्क लिया जाना चाहिए। उन्होंने यह भी कहा कि सड़क पर पार्किंग की भी प्राथमिकता के आधार पर अनुमति दी जानी चाहिए और वाहन जिस स्थान पर कब्जा करना चाहता है।

कुंभारे ने जोर देकर कहा कि पार्किंग मुद्दों के लिए निर्णय लेने वाली संस्था, मुंबई पार्किंग अथॉरिटी (एमपीए), बीएमसी को ऑन-स्ट्रीट और ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग को यथाशीघ्र सुव्यवस्थित करने के लिए अपनी मसौदा नीति को लागू करना चाहिए। एमपीए की स्थापना पिछले साल नवंबर में एचसी के आदेश के बाद की गई थी, जिसमें कहा गया था कि बीएमसी लंदन पार्किंग अथॉरिटी की तरह एक निकाय बनाएगी।

इसमें शहरी, नीति, परिवहन और पर्यावरण योजनाकारों और तकनीकी विश्लेषकों की एक टीम शामिल है। एमपीए का नेतृत्व मुंबई विरासत संरक्षण समिति के अध्यक्ष रामनाथ झा करते हैं। एमपीए की वरिष्ठ शहरी योजनाकार प्राची मर्चेंट ने कहा कि नई नीति पिछली नीति से अलग होगी जो सिर्फ एक मूल्य चार्ट थी और "पार्किंग पर व्यापक दस्तावेज" होगी। नई नीति के तहत, मुंबई के प्रत्येक वार्ड और सड़क पर एक पार्किंग योजना होगी - कुछ सड़कों पर पे-एंड-पार्क स्थान होंगे या उन्हें नो-पार्किंग जोन घोषित किया जाएगा। लेकिन, जब तक योजना दिन के उजाले को नहीं देखती, तब तक शहर के निवासी और शहर में घूमने वाले लोग |

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