Waldhuni ROB फिर से खुला, लेकिन बिना डिवाइडर के

Mumbai मुंबई : सोमवार को, कल्याण-डोंबिवली म्युनिसिपल कॉर्पोरेशन (KDMC) ने कल्याण के सबसे ज़रूरी फ्लाईओवर में से एक, वालधुनी रेल ओवर ब्रिज (ROB) को फिर से खोल दिया। इसकी मरम्मत तय समय 20 दिनों के बजाय रिकॉर्ड आठ दिनों में पूरी हो गई। हालांकि, अभी ब्रिज में सेंट्रल डिवाइडर, लेन और सेफ्टी मार्किंग, और पैदल चलने वालों के लिए रास्ता जैसे ज़रूरी सेफ्टी फीचर्स नहीं हैं, जिससे यह हादसों के लिए कमज़ोर है।वालधुनी पुल पर अभी सेंट्रल डिवाइडर, लेन और सेफ्टी मार्किंग, और पैदल चलने वालों के लिए रास्ता जैसे ज़रूरी सेफ्टी फीचर्स नहीं हैं, जिससे यह एक्सीडेंट के लिए कमज़ोर है। कल्याण ईस्ट के रहने वाले विनोद मिश्रा, जो रेगुलर इस फ्लाईओवर का इस्तेमाल करते हैं, ने कहा, “डिवाइडर लेन डिसिप्लिन बनाए रखने और एक्सीडेंट के चांस कम करने में मदद करते हैं।

फ्लाईओवर की कम चौड़ाई और भारी गाड़ियों के आने-जाने को देखते हुए, अगर डिवाइडर लगाना मुमकिन नहीं है, तो KDMC को कम से कम लेन मार्किंग, साइड रेलिंग, और पैदल चलने वालों के लिए सही रास्ते बनाने चाहिए ताकि यह पैदल चलने वालों और गाड़ी चलाने वालों दोनों के लिए सुरक्षित हो सके। फ्लाईओवर की साइड की दीवारों को भी मज़बूत करने की ज़रूरत है।” संपर्क करने पर, KDMC प्रोजेक्ट इंचार्ज रोहिणी लोकारे ने HT को बताया, “कल्याण में ट्रैफिक मूवमेंट के लिए पुल की अहमियत को ध्यान में रखते हुए, हमने 24x7 काम करने वाली एक्स्ट्रा मशीनरी और स्टाफ का इस्तेमाल करके काम में तेज़ी लाई और रिकॉर्ड आठ दिनों में काम पूरा कर लिया। क्योंकि पुल पतला है (585 मीटर लंबा और 7.5 मीटर चौड़ा), इसलिए डिवाइडर लगाना मुमकिन नहीं है।

हालांकि, हम जल्द ही लेन मार्किंग, सेंटर लेन पेंटिंग और दूसरे काम करेंगे।”वालधुनी ROB की कमियां कई दूसरे फ्लाईओवर में भी हैं, जहां अक्सर हादसे होते रहे हैं। पिछले महीने, अंबरनाथ फ्लाईओवर पर डिवाइडर न होने की वजह से, एक तेज़ रफ़्तार कार दूसरी लेन में घुस गई और कई टू-व्हीलर से टकरा गई, जिसमें चार लोगों की मौत हो गई। डिवाइडर टक्करों की तेज़ी कम करने, मौतों को कम करने और गलत साइड ड्राइविंग को रोकने में अहम भूमिका निभाते हैं, जो इस इलाके में ट्रैफिक जाम और रोड रेज के सबसे आम कारणों में से एक है।भिवंडी में चार किलोमीटर लंबा बालासाहेब ठाकरे फ्लाईओवर, जिसे इलाके में ट्रैफिक फ्लो को बेहतर बनाने के लिए बनाया गया था, उसमें भी बेसिक सेफ्टी इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी है। डिवाइडर, लेन मार्किंग और दूसरे सेफ्टी प्रोटोकॉल न होने की वजह से इसके खुलने के एक साल के अंदर ही कई जानलेवा एक्सीडेंट हुए, जिससे प्रोटेस्ट हुए और सेफ्टी की मांग हुई।भिवंडी के मिठपाड़ा शेलार के रहने वाले शैलेश वाघमारे ने बताया कि बालासाहेब ठाकरे फ्लाईओवर एक्सीडेंट के लिए बदनाम था

क्योंकि ट्रैफिक नियमों का बहुत कम पालन होता था। उन्होंने कहा, "बिना डिवाइडर, खराब स्ट्रीट लाइट और बिना मार्किंग के, ड्राइवर अक्सर ओवरटेक करते हैं और गलत दिशा में गाड़ी चलाते हैं, जिससे टक्कर होती है और ट्रैफिक जाम हो जाता है।" "हालांकि हम समझते हैं कि पुराने डिवाइडर सड़क को और पतला कर सकते हैं, फिर भी लेन डिसिप्लिन बनाए रखने और एक्सीडेंट कम करने के लिए पतले बैरिकेड लगाए जा सकते हैं।"भिवंडी म्युनिसिपल कॉर्पोरेशन कमिश्नर अनमोल सागर ने HT को बताया कि फ्लाईओवर की चौड़ाई कम होने की वजह से उस पर डिवाइडर लगाना नामुमकिन था। उन्होंने कहा, "हालांकि, हम सेफ्टी उपाय लागू करने की प्रोसेस में हैं।" “रिफ्लेक्टर, साइनेज और स्पीड ब्रेकर लगाए जाएंगे। वर्क ऑर्डर तैयार है और चुनाव आचार संहिता हटने के बाद जारी किया जाएगा।

सागर ने कहा कि फ्लाईओवर पर होने वाले एक्सीडेंट को कई तरह के तरीकों के बिना कम नहीं किया जा सकता। उन्होंने कहा, “ट्रैफिक पुलिस द्वारा ट्रैफिक नियमों को रेगुलर लागू करना, खासकर तेज रफ्तार, ओवरटेकिंग और गलत साइड ड्राइविंग के खिलाफ, और गाड़ी चलाने वालों द्वारा इन नियमों का सख्ती से पालन करना सड़क सुरक्षा को बेहतर बनाने के लिए जरूरी है।”ठाणे ट्रैफिक पुलिस के एक अधिकारी ने कहा कि आदर्श रूप से हर सड़क पर एक सेंट्रल मीडियन होना चाहिए, क्योंकि इससे आमने-सामने की टक्कर पूरी तरह से रुक जाती है। उन्होंने कहा, “हालांकि, पतली सड़कों पर जहां डिवाइडर नहीं लगाए जा सकते, वहां भी कर्ब स्टोन, पीली लेन मार्किंग, क्रैश बैरियर और लोहे की रेलिंग का इस्तेमाल करके एक्सीडेंट और गलत साइड ड्राइविंग को कम करने के लिए सुरक्षा बढ़ाई जा सकती है।” “इसके अलावा, दोनों तरफ पैरापेट दीवारें गाड़ियों को फ्लाईओवर से गिरने से रोकती हैं। अंबरनाथ एक्सीडेंट में, एक डिवाइडर ने कार को दूसरी लेन में जाने और चार लोगों की जान लेने से रोक दिया होता।”